Начинаю давно обещанный мною обзоры различных летательных аппаратов, состоящих на вооружении иранской армии и КСИР. Первый мой обзор будет посвящен вертолетам. Большую часть парка вертолетной техники в Иране, по прежнему составляют американские и итальянские машины, приобретенные при шахе, а последними иранскими крупными покупками в этой сфере, стало приобретение российских Ми-17(Ми-171) в 1990-х и 2000-х гг. Предприятия иранского авиапрома, в основном сосредоточены на поддержке, восстановлении и модернизации имеющихся машин внутри страны. Разрабатываемые собственно иранские вертолеты, пока что представлены единичными экземплярами.

Ведущую роль в поддержание работоспобности имеющихся вертолетов, их ремонте и модернизации машин играет компания  PANHA (IHSRC). Разработкой ряда легких вертолетов занимается Исфаханский научно-исследовательский центр авиационной промышленности "Шахед", а выпускает их авиастроительная компания HESA, производственные мощности которой находятся в г. Шахиншехр около Исфахана. Производством локализованных комплектующих для авиатехники занимается компания "Шахид Басир". Все эти компании входят в состав Организации авиационной промышленности Ирана.

Ударный вертолет AH-1J

Основную ударную мощь иранской армейской авиации составляют ударные вертолеты Bell AH-1J Sea Cobra International, являющиеся экспортной версией американских Bell AH-1J Sea Cobra, которые по желанию заказчика получили по сравнению с обычными Sea Cobra более мощные двигатели Pratt & Whitney Canada T400-WV-402, улучшенную трансмиссией и т.д. Шахская армия за несколько лет до революции 1979 года получила из США 202 таких "Кобры" , 62 из которых были также оборудованы комплексом управляемого противотанкового вооружения с ПТУР Tow, которых тоже не было у обычных AH-1J Sea Cobra.

Ударный вертолет AJ-1J с ПТУР TOW над площадью Азади в Тегеране в 70е гг.

42

В ходе, начавшейся в 1980 г. войны с Ираком, вертолеты AH-1J стали одним из основных средств поддержки сухопутных войск и их активное применение в начальный период войны стало одним из факторов, остановивших наступление иракских войска в Хузестане.

Ударный вертолет AH-1J с блоками 70-мм неуправляемых ракет в годы Ирано-Иракской войны

1

Ударный вертолет AH-1J с ПТУР TOW в годы Ирано-Иракской войны

2

Ударный вертолет AH-1J пролетает над позициями иранских войск в годы Ирано-Иракской войны

3

Характеристики

(к сожалению точных характеристик иранской модификации не нашел, а характеристики массы, нагрузки и т.п. наверняка должны отличаться от обычных AH-1J из-за более мощного двигателя и иных изменений)

ударный вертолет

Экипаж: 2 человека (пилот и стрелок)
Длина фюзеляжа: 13,5 м
Диаметр несущего винта: 13,4 м
Высота: 4,1 м
Двигатель: Pratt & Whitney Canada T400-WV-402 мощностью 1970 л.с.
Число лопастей у несущего винта: 2
у рулевого винта: 2
Вооружение встроенное: трехствольная 20-мм пушка M197 Vulcan в турельной установке M97 с 750 снарядами
Вооружение возможное к установке на 4 узлах подвески:
- блоки неуправляемых ракет LAU-68\ LAU-61 с 7х70-мм\19х70-мм ракетами Mk 40 или Hydra 70
- 4x2 противотанковые управляемые ракеты BGM-71 TOW
- ракеты воздух-воздух AIM-9 Sidewinder
- пушечные и пулеметные контейнеры и т.п.

Ударный вертолет AH-1J с УРВВ AIM-9 Sidewinder

4

В Иране велись работы по установке на вертолеты AH-1J УРВЗ AGM-65 Maverick, но о их результатах неизвестно

5

Пуск ПТУР TOW\Toophan ударным вертолетом AH-1J армейской авиации Ирана в ходе военных учений

6

Пуск 70-мм неуправляемых ракет ударным вертолетом AH-1J на военных учениях

7

Вертолеты Bell 214A и AH-1J армейской авиации в ходе учений иранской армии

8

Интенсивное использование вертолетов в течении многолетней войны, в условиях отсутствия новых поставок и наложенного США эмбарго на поставки запасных частей, постепенно приводило к уменьшению числа боеспособных машин и в результате к концу войны, в строю оставалось около 100 боеспособных машин, то есть половина от первоначального количества AH-1J. Поэтому, после окончания войны, в Иране развернули масштабную программу по ремонту или восстановлению десятков сломавшихся и поврежденных машин, а в дальнейшем и модернизации имеющихся вертолетов.

AH-1J в авиаремонтном цехе на базе армейской авиации "Бадр" в Исфахане

9

Работы по восстановлению и модернизации вертолетов велись в сотрудничестве двух компаний, входящих в состав Организации авиационной промышленности Ирана -  компании PANHA  (Sherkate Poshtibani va Nowsaziye Helikoptere Iran) из Тегерана, занимающейся ремонтом и восстановлением вертолетов и авиастроительной компании HESA (Karkhanejate Sanaye Havapaymaie Iran) из под Исфахана. Первым результатом этих работ стал в конце 1990-х проект Panha 2091, после доработки которого, на его основе HESA провела "ремануфактуризацию" и модернизацию некоторых вертолетов AH-1J в начале 2000-х гг. под названием HESA P4, но по всей видимости все ограничилось небольшим количеством машин.

"Ремануфактуризация" AH-1J по проекту Panha 2091\HESA P4, из сразу бросающихся отличий можно заметить отличную от оригинальной машины кабину пилотов.

10

Один из "ремануфактуризированных" и модернизированных вертолетов AH-1J P4 авиации Корпуса Стражей Исламской Революции (КСИР)

11

На протяжении 2000-х гг. PANHA продолжала работы над проектом по восстановлению и модернизации иранских "Кобр" и в 2010 г. началась серийная модернизация иранских AH-1J по проекту "Туфан" (Toufan).

Один из ударных вертолетов AH-1J Toufan армейской авиации Ирана

12

В начале 2013 года был показан новый вариант модернизации, получивший название Туфан 2, как можно заметить, в ходе этой модернизации вертолеты получили совершенно новую оптико-электронную систему.

AH-1J Toufan 2 армейской авиации Ирана

13

Тяжелый военно-транспортный вертолет CH-47C

Кроме приобретения вертолетов непосредственно в США, шахская армия в 1970-х гг также вела крупные закупки в Италии, где по лицензии от Bell и Boeing выпускался ряд американских вертолетов. Одним из таких приобретений стали тяжелые военно-транспортные вертолеты CH-47C Chinook, которые были поставлены в Иран с итальянского завода Elicotteri Meridionali (сейчас один из заводов AgustaWestland), строивший эти вертолеты по лицензии Boeing. Всего Ирану в 1971-76 гг. было поставлено 90 вертолетов CH-47C,  в 1978 были заказаны еще 50 вертолетов, но вследствии произошедшей революции новый заказ был отменен.

CH-47C эвакуирует раненных, фотография времен Ирано-Иракской войны

14

В годы "Священной обороны" (войны с Ираком) "Чинуки" использовались также активно, как и прочие иранские вертолеты и несли неизбежные боевые и небоевые потери. Однако, также как и в других случаях, усилия иранских авиаремонтных предприятий позволяют до сих пор поддерживать в строю несколько десятков оставшихся вертолетов этого типа.

Вертолеты CH-47C армейской авиации Ирана

15

16

Высадка десанта из вертолета CH-47C

17

Размеры и грузоподьемность вертолетов CH-47C позволяют перебрасывать вот такие десанты с мото- и квадроциклистами

18

19

CH-47 Chinook незаменимы и в случае необходимости быстро перебросить куда-нибудь габаритный тяжелый груз, например Agusta-Bell 205

20

Характеристики

тяжелый военно-транспортный вертолет с двумя несущими винтами, расположенными по продольной схеме
Экипаж: 3 человека
Диаметр каждого несущего винта: 18,29 м
Длина фюзеляжа: 15,5 м
Высота: 5,68 м
Число десантников: до 55
Двигатель: 2 х Avco Lycoming T55-L11A мощностью 3750 л. с каждый
Число лопастей:  по 3 лопасти на обоих несущих винтах
Макс. взлетная масса: 20866 кг
Крейсерская скорость: 254 км\ч
Максимальная скорость: 286 км\ч
Практический потолок: 4495 м
Дальность: 185 км при максимальной нагрузке
Полезная нагрузка: до 5265 кг внутри грузовой кабины или 9550 кг на внешней подвеске

Кроме армейской авиации, несколько CH-47C Chinook есть также и в составе ВВС Ирана. Иногда встречается информация о наличии "Чинуков" и в авиации КСИР, но я так и не нашел ни одного подтверждения этого.

CH-47C ВВС Ирана

21

Многоцелевые вертолеты Ми-171\Ми-171Ш

На протяжении последних двух десятилетий Иран для гражданских и военных целей приобрел несколько десятков Ми-17 и Ми-171 производства Казанского и Улан-Удэнского авиационных заводов, но насколько известно для вооружения КСИР и полиции закупались только Ми-171 и Ми-171Ш производства УУАЗ.  Интересно, что если судить по имеющимся фотографиям и видео, все или большая часть купленных Ми-171Ш были переданы иранской полиции для поддержки полицейских патрулей, борющихся с контрабандой наркотиков и т.п. из Афганистана и Пакистана. В армеской авиации вертолетов российского производства нету.

Ми-171Ш иранской полиции

22

Характеристики Ми-171Ш

транспортно-боевой вертолет
Экипаж: 3 человека
Диаметр несущего винта: 21,29 м
Длина фюзеляжа: 18,2 м
Высота: 5,6 м
Число десантников: до 36
Двигатель: 2 х Климов ТВ3-117ВМ мощностью 2200 л.с. каждый
Число лопастей у несущего винта: 5
у рулевого винта: 3
Макс. взлетная масса: 13000 кг
Крейсерская скорость: 230 км\ч
Максимальная скорость: 250км\ч
Практический потолок: 6000 м
Дальность: 580 км при максимальной взлетной массе, 1065 с двумя доп.топливными баками
Полезная нагрузка: до 4000 кг внутри грузовой кабины или на внешней подвеске
Вооружение: подвижные пулеметы в носовой и кормовой установках
Вооружение возможное на 6 узлах подвески:
- до 4 блоков Б8В20А, каждый с 20х80-мм неуправлямыми ракетами С-8
- до 4 250-кг бомб
- до 2 УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л

На вертолет также возможна установка комплекса управляемого противотанкового вооружения "Штурм-В", но иранцы видимо закупили вертолеты без них, что и логично, учитывая что они предназначались для полиции.

Большая часть иранских Ми-171 состоит в авиации КСИР, где они сейчас являются фактически основными транспортными вертолетами. Основные летно-технические характеристики у Ми-171 в основном совпадают с Ми-171Ш.

Ми-171 авиации КСИР

23

24

Кроме учений и т.п., Ми-171 используются Корпусом Стражей Исламской Революции в контртеррористических операциях в неспокойных районах Иранского Курдистана и Иранского Белуджистана, для оказания помощи в чрезвычайных ситуациях и т.д..

Бойцы сил быстрого реагирования КСИР садятся в Ми-171 авиации КСИР

25

Вертолеты Ми-171 также есть и в составе морской авиации Корпуса Стражей Исламской Революции

Ми-171 морской авиации КСИР

26

Несколько лет назад в Иране проводили эксперименты по установке противокорабельных ракет "Нур" (C-802) на вертолеты Ми-171. Были проведены испытательные пуски в ходе одного из учений, но неизвестно насколько штатной стала такая модификация.

Пуск ПКР Noor с вертолета Ми-171 в 2007 году

Многоцелевые вертолеты Bell 214A\Bell 214C

К концу 1970-х гг, вооруженные силы шахского Ирана обладали одним из крупнейших в мире вертолетных флотов, основную часть которого составляло более полутысячи американских ударных вертолетов AH-1J и многоцелевых вертолетов Bell 214A и Bell-214C. Если иранский вариант AH-1J был серьезно модернизирован по желанию заказчика, то Bell 214A Isfahan и вовсе были созданы на базе UH-1 по иранскому заказу в первой половине 1970-х.

В ходе испытаний вертолет установил 5 мировых рекордов, в т.ч. достигнув максимальной высоты 9070 м. В дальнейшем предполагалась организация их лицензионного производства в Иране, в том числе и разрабатывавшейся новой модификации Bell 214ST, но этим планам было не суждено реализоваться вследствии революции и падения шахского режима в начале 1979 года. К этому времени Иран получил 296 вертолета в военно-транспортном варианте Bell 214A для армейской авиации и 39 поисково-спасательных Bell 214C для ВВС.

Высадка десанта из вертолета Bell 214A армейской авиации Ирана

27

Иранские солдаты на борту Bell 214A армейской авиации в годы Ирано-иракской войны

28

Как и в случае с иранскими "Кобрами", повреждение, поломки и отсутствие запчастей, приковало к земле значительную часть иранских Bell-214 к концу войны с Ираком,  что заставило иранский ВПК начать программу по замещению производства необходимых комплектующих, капитальному ремонту и восстановлению вертолетов.

В результате проводимых работ, несмотря на то, что с момента разрыва отношений с США прошло уже более трех десятилетий, вертолеты Bell 214A\C продолжают составлять большую часть транспортных и поисково-спасательных вертолетов иранской армейской авиации и ВВС, а некоторые машины были переданы в авиацию КСИР.

Bell 214A армейской авиации на учениях в 2009 году

29

Bell 214A и Agusta-Boeing CH-47C на базе армейской авиации Ирана "Бадр" в Исфахане в 2010 г.

30

Bell 214A армейской авиации Ирана на военных учениях

31

Характеристики Bell 214A

военно-транспортный вертолет
Экипаж: 1-2 человека
Диаметр несущего винта: 15,24 м
Длина фюзеляжа: 14,63 м
Высота: 3,9 м
Число десантников: до 16
Двигатель: Avco Lycoming LTC4B-8D мощностью 2930 л. с
Число лопастей у несущего винта: 2
у рулевого винта: 2
Макс. взлетная масса: 7257 кг
Крейсерская скорость: 260 км\ч
Практический потолок: 5000 м
Дальность: 475 км
Полезная нагрузка (у коммерческой версии Bell 214B): 1814 кг в грузовой кабине и до 3175 кг. на внешней подвеске.

Характеристики Bell 214C практически не отличаются от вышеуказанных у Bell 214A, только установлено дополнительное оборудование для поисково-спасательных операций, такое как спасательная лебедка, способная поднять груз весом 275 кг.

Bell 214C ВВС Ирана

32

Bell 214A армейской авиации несет на внешней подвеске ЗУ-23 на военных учениях в октябре 2012 года

33

На Кишском авиасалоне в 2012 году, компания PANHA Организации авииационной промышленности Ирана представила проект "Шахрияр" - один из бывших иракских Bell 214ST, захваченных в ходе войны и недавно восстановленный иранскими специлистами.  По иронии судьбы, этот вариант Bell 214 тоже разрабатывался на иранские деньги и согласно контракту с шахским правительством, как я уже упомянул выше, предполагалось его лицензионное производство в Иране. Однако в результате получилось, что после революции и разрыва отношений с США, в 1980-х американцы продали полсотни этих вертолетов врагу Ирана - Ираку.

Восстановленный в Иране вертолет Bell 214ST

34

Многоцелевые вертолеты Agusta-Bell 205

Как было сказано ранее, хотя большинство вертолетов для Ирана покупалось при шахе в США, немалое число вертолетов было получено и из Италии. В числе прочего, в конце 1960-х  - начале 1970-х у итальянской компании Agusta были приобретены вертолеты Agusta-Bell 205A-1 (лицензионная копия  Bell 205A-1, то есть версия UH-1H).

По некоторым данным всего Иран купил около сотни этих вертолетов, но значительная их часть пошла в полицию и др. структуры. В ходе Ирано-Иракской войны вертолеты AB.205A-1 использовались, как в качестве транспортов, так и для нанесения ударов по иракским войскам.

Agusta-Bell 205A-1 иранской армейской авиации с подвешенными пулеметами MG3 и блоками 70-мм неуправляемых ракет в годы Ирано-Иракской войны.

37

38

Agusta-Bell 205A1 иранской полиции

39

Характеристики:

многоцелевой вертолет
Экипаж: 1-2 человека
Диаметр несущего винта: 14,71 м
Длина фюзеляжа: 12,77 м
Высота: 3,6 м
Число десантников: до 13-14
Двигатель: Avco Lycoming T53-13B мощностью 1400 л. с
Число лопастей у несущего винта: 2
у рулевого винта: 2
Макс. взлетная масса: 4309 кг
Крейсерская скорость: 204 км\ч
Максимальная скорость: 222 км\ч
Практический потолок: 3840 м
Дальность: 511 км
Полезная нагрузка: 1760 кг внутри грузовой кабины или 2268 кг на внешней подвеске

Возможно установка вооружения в виде внешних блоков с неуправляемыми ракетами или контейнеров с пулеметами, а также шкворневых турелей для пулеметов в дверных проемах кабины.

Сейчас часть AB.205A-1 продолжает оставаться на вооружение иранской армейской авиации и полиции.

Agusta-Bell 205A-1 армейской авиации Ирана

40

Компания PANHA в целях продления жизни вертолетов этого типа, проводит с конца 1990-х гг "ремануфактуризацию" данных машин по проекту Shabaviz 75.

Agusta-Bell 205A-1 "ремануфактуризованный" по программе Shabaviz 75

41

На этом, я завершаю первую часть. Вынужден был разделить обзор вертолетов, так как сохранение черновика работает не лучшим образом и я уже несколько раз терял значительную часть работы.

Во второй части обзора винтокрылых машин, состоящих на вооружении в Иране, пойдет речь о вертолетах Bell и Agusta-Bell 212, RH-53D, AS.61, Agusta-Bell 206, иранских разработках Shahed 274, Shahed 278  и Shahed 285, а также о автожирах ELA 07.

Многоцелевые вертолеты Bell 212\412 и Agusta-Bell 212ASW

Первую часть обзора я закончил на вертолетах Agusta-Bell 205, поэтому вторую начинаю со следующего вертолета семейста UH-1 - Bell 212, то есть фактически гражданского и экспортного варианта вертолета UH-1N. В 1970-х гг. шахское правительство Ирана приобрело Bell 212 для полицейских нужд и перевозки VIP-персон и два десятка противолодочных Agusta-Bell 212ASW (AB.212ASW), выпускавшихся по лицензии в Италии. По некоторым данным в начале 1990-х гг. в Канаде Иран приобрел еще 4 Bell 212 и 3 Bell 412, последние можно легко отличить по четырехлопастному основному винту.

М.Ахмадинежад на фоне вертолета Bell 212 "президентского" авиаотряда ВВС Ирана

43

Небольшое количество Bell-212 по-прежнему остается составе полийеской авиации. Все известные несколько Bell 212 и 412, что входят в состав ВВС Ирана, относятся к "президентскому" авиаотряду, который занимается перевозкой VIP-персон, в первую очередь Президента Ирана, поэтому я более подробно на них останавливаться не буду.

М.Ахмадинежад на фоне вертолета Bell-412 "президентского авиаотряда ВВС Ирана

44

Два Bell 212 и один Bell 412 "президентского" авиаотряда ВВС Ирана

45

Полицейский Bell-212

46

С военной точки зрения намного более значимы Agusta-Bell 212ASW, которые по-прежнему остаются на вооружении ВМС Ирана. Правда с иранских вертолетов давно исчезли поисковые РЛС MM/APS-705 над кабиной пилотов, по которым ранее можно было легко узнать вертолеты этой модификации и предназначенные для обнаружения целей и наведения противокорабельных ракет Sea Killer Mk.II. По всей видимости данные РЛС, без поставок запчастей и замены, за годы активного использования во время Ирано-Иракской войны вышли из строя или были сняты с вертолетов для использования на запчасти для подобных РЛС на вертолетах ASH-3.

Одна из старых фотографий противолодочного вертолета AB.212ASW, на котором еще хорошо заметен обтекатель поисковой РЛС MM/APS-705

47

Также практически не видно на фотографиях и видеокадрах с этими иранскими ветолетами тактических управляемых ракет "воздух-поверхность" AS.12 (дальность до 8 км, управляется оператором по проводам, фактически вариант противотанковой ракеты). Большая часть ракет вероятна была истрачена еще во время войны с Ираком.

Одна из последних известных фотографий противолодочного вертолета AB.212ASW ВМС Ирана с УР "воздух-поверхность" AS.12, но уже без поисковой РЛС

48

Пуск УР "воздух-поверхность" AS.12 с противолодочного вертолета AB.212ASW ВМС Ирана

49

Что касается протикорабельных ракет для этих вертолетов, то ракеты Sea Killer Mk.II были израсходованы во время войны и на их замену по иранскому заказу в КНР были разработаны ракеты FL-6\"Фаджр Дарья". Мне однако так и не удалось найти кадров их применения с AB.212, а потом, как я уже выше отметил, с вертолетов исчезли и РЛС, так что по всей видимости сейчас вертолеты не имеют ПКР на вооружении.

Противолодочный вертолет AB.212ASW садится на палубу легкого фрегата Jamaran ВМС Ирана

50

Противолодочный вертолет AB.212ASW с пушечными контейнерами GPU-2A с 20-мм пушкой M197

51

Характеристики Agusta-Bell 212ASW:
противолодочный вертолет
Экипаж: 2-4 человека
Диаметр несущего винта: 14,7 м
Длина фюзеляжа: 12,9 м
Высота: 4,53 м
Число десантников: до 7
Двигатель: Pratt Whitney Canada PT6Т-6 Turbo Twin Pac мощностью 1800 л. с
Число лопастей у несущего винта: 2
у рулевого винта: 2
Макс. взлетная масса: 5070 кг
Крейсерская скорость: 196 км\ч
Максимальная скорость: 240 км\ч
Практический потолок: 4300 м
Дальность: 667 км
Полезная нагрузка: до 2270 кг внутри грузовой кабины или на внешней подвеске
Вооружение возможное на 2 узлах подвески:
- 2 УР "воздух-поверхность" AS.12
- 2 ПКР  Sea Killer Mk.II\"Фаджр Дарья"\FL-6
- 2 глубинные бомбы
- 2 х 324-мм самонаводящиеся противолодочные торпеды
- пушечные или пулеметные контейнеры

Вертолет-тральщик Sikorsky RH-53D

Самым большими и мощными вертолетами в Иране являются американские Sikorsky RH-53D Sea Stallion, входящие в состав морской авиации Ирана.

Вертолет-тральщик RH-53D морской авиации рядом с CH-47 армейской авиации Ирана

52

Sikorsky RH-53D - это модифицированный вариант вертолета CH-53D Sea Stallion (были установлены более мощные двигатели, предназначенный в первую очередь для выполнения противоминных задач, хотя размеры и мощность вертолета позволяют его использовать и для спасательных, десантных задач или перевозки тяжелых грузов. Интересна история приобретения части этих машин Ираном, если первые шесть машин были куплены перед революцией в США для ВМС шахского Ирана, то еще несколько машины достались Ирану уже после революции в апреле 1980 г., в результате провала американской операции "Орлинный коготь" по освобождению захваченного революционерами персонала американского посольства в Тегеране.

Один из вертолетов-тральщиков ВМС США RH-53D, брошенный американцами в иранской пустыне вследствии провала операции "Орлиный коготь"

53

Высадка десанта из вертолета-тральщика RH-53D ВМС Ирана в ходе Ирано-Иракской войны

54

Основной задачей вертолетов данной модификации является обнаружение и уничтожение мин, для чего применяются специальные контактные и неконтактные тралы (акустические, электромагнитные и комбинированные), буксируемые и дистанционно управляемые с вертолета.

Вертолет-тральщик RH-53D морской авиации Ирана буксирует неконтактный электромагнитный трал на учениях в мае 2013 г.

55

Кроме того, имеющиеся машины часто используются для переброски десанта, в том числ квадро- и мотоциклистов.

Бойцы морской пехоты ВМС Ирана грузятся на вертолет-тральщик RH-53D морской авиации во время учений "Велаят-91" в конце 2012 года

56

На данный момент, несмотря на санкции и отсутствие поддержки производителя, иранский ВПК продолжает поддерживать несколько вертолетов Sea Stallion в рабочем состоянии

Вертолет-тральщик RH-53D ВМС Ирана в иранском ремонтном центре

57

Характеристики:
вертолет-тральщик
Экипаж: 2-7 человек
Диаметр несущего винта: 22 м
Длина фюзеляжа: 20,5 м
Высота: 7,59 м
Число десантников: до 55
Двигатель: 2 х General Electric T64-GE-415 мощностью 4380 л.с. каждый
Число лопастей у несущего винта: 6
у рулевого винта: 4
Макс. взлетная масса: 22680 кг
Крейсерская скорость: 278 км\ч
Максимальная скорость: 315 км\ч
Практический потолок: 6220 м
Дальность: 1070 км
Полезная нагрузка: до 11340 кг на внешней подвеске, к сожалению не нашел данных по грузоподъемности в грузовой  кабине, но она должна быть тоже больше чем у CH-53D (максимальная 5780 кг).
Вооружение: два 12,7-мм пулемета

Многоцелевой вертолет Agusta-Sikorsky AS-61 (ASH-3D)

Также на вооружении ВМС Ирана состоят вертолеты AS-61 (ASH-3D) Sea King - выпускавшиеся итальянской компанией Agusta по лицензии американской корпорации Sikorsky Aircraft  варианты противолодочных вертолетов SH-3D. Перед революцией шахский Иран заказал около 20 этих многоцелевых вертолетов для поисково-спасательных, противолодочных и ударных задач в двух модификациях:

- с РЛС AN/APN-195 в носовом обтекателе - "клюве"
- с РЛС MM/APS-705 под "брюхом" вертолета, совместимой с системой управления Marte Mk.II противокорабельных ракет Sea Killer Mk.II .

Также тогда Иран приобрел два вертолета в транспортной модификации ASH-3D/TS для перевозки VIP-пассажиров.

На переднем плане противолодчный вертолет ASH-3D ВМС Ирана, фото времен Ирано-Иракской войны

58

Вариант вертолета ASH-3D с РЛС MM/APS-705

59

Вариант вертолета ASH-3D с РЛС AN/APN-195

60

Все эти вертолеты активно использовались в ходе последовавшей войны с Ираком, в первую очередь для десантных задач и нанесения ударов по морским целям. Это привело к быстрому исчерпанию запасов итальянских ПКР Sea Killer Mk.II, для замены которых после войны в КНР были разработаны ПКР FL-6\"Фаджр Дарья".

Пуск ракеты FL-6\Fajr Darya с вертолета ASH-3D

61

Погрузка морских пехотинцев на вертолеты ASH-3D морской авиации Ирана на учениях "Велаят-91" в конце 2012 года

62

В боеспособном состоянии сейчас поддерживается вероятно более десятка этих вертолетов.

ASD-3D ВМС Ирана в иранском ремонтном центре

UXnike2

Характеристики:
многоцелевой вертолет
Экипаж: 2-4 человека
Диаметр несущего винта: 18,9 м
Длина фюзеляжа: 16,7 м
Высота: 5,13 м
Число десантников: до 31
Двигатель: 2 х General Electric T58-GE-10 мощностью 1400 л.с. каждый
Число лопастей у несущего винта: 5
у рулевого винта: 5
Макс. взлетная масса: 9299 кг
Крейсерская скорость: 219 км\ч
Максимальная скорость: 267 км\ч
Практический потолок: 4480 м
Дальность: 1005 км
Полезная нагрузка: до 2269 кг в грузовой кабине или 3629 на внешней подвеске
Вооружение возможное на 2 узлах подвески:
- 2 ПКР  Sea Killer Mk.II\"Фаджр Дарья"\FL-6
- 2 глубинные бомбы
- 2 х 324-мм самонаводящиеся противолодочные торпеды

Легкие многоцелевые вертолеты Agusta-Bell 206A\Agusta-Bell 206B\Shabaviz 2061

Для шахских вооруженных сил в Италии до революции было также приобретено более полутора сотен легких многоцелевых вертолетов Agusta-Bell 206A-1 и 206B-1 (AB.206A-1 и AB.206B-1) - лицензионных копий американских Bell 206 JetRanger. Данные варианты отличаются только двигателями, на последних были установлены более мощные турбовальные двигатели Allison 250-С20. Таким образом Иран стал крупнейшим зарубежным заказчиком этих итальянских машин. Вертолеты поступили на вооружение армейской авиации, ВВС, а также полиции и спецслужб.

После революции, во время войны с Ираком, небольшая часть вертолетов была передана в состав ВВС КСИР.

Дореволюционная фотография легкого многоцелевого вертолета AB.206 шахской армейской авиации

64

Легкий многоцелевой вертолет AB.206 авиации Корпуса Стражей Исламской Революции в годы Ирано-Иракской войны

65

После окончания войны в 1990-х гг., иранская компания PAHNA, занимающаяся ремонтом иранского вертолетного парка, разверула проект по восстановлению и "ремануфактуризации" тяжело поврежденных Bell-206, получивший название Panha Shabaviz 2061.

Как и в случае с другими вертолетами, Иран до сих пор поддерживает данные вертолеты в строю, несмотря на отсутствие поддержки производителя и санкции. На предприятиях иранского ВПК было организовано производство многих запчастей и деталей необходимых для ремонта машин, а те что не удается произвести (а это в первую очередь двигатели) добываются за рубежом с помощью "серых" схем и контрабанды, чему способствует широкая распространенность Bell и Agusta-Bell 206 в мире (всего было выпущено около 8 тысяч таких вертолетов), в том числе и на гражданском рынке.

Легкие многоцелевые вертолеты AB.206 ВВС Ирана на авиаремонтном предприятии

66

Легкие многоцелевые вертолеты AB.206B армейской авиации Ирана

67

Легкий многоцелевой вертолет AB.206 полиции Ирана

68

Характеристики Agusta-Bell 206B:
легкий многоцелевой вертолет
Экипаж: 1 человек
Диаметр несущего винта: 10,16 м
Длина: 11,98 м
Длина фюзеляжа: 9,89 м
Высота: 2,91 м
Число десантников: до 4
Двигатель: Allison (с 1995 компания приобретена Rolls Royce) 250-С20 мощностью 400 л.с.
Число лопастей у несущего винта: 2
у рулевого винта: 2
Макс. взлетная масса: 1451 кг
Крейсерская скорость: 214 км\ч
Максимальная скорость: 225 км\ч
Практический потолок: 6100 м
Макисмальная дальность: 732 км
Полезная нагрузка: до 635 кг

Легкие многоцелевые вертолеты Shahed 274 и Shahed 278

Учитывая относительную простоту Agusta-Bell 206, неудивительно, что в Иране выбрали именно этот вертолет в качестве базовой модели для копирования и создания своего собственного вертолета. Разработчиком стал научно-исследовательский центр авиационной промышленности "Шахед" в Исфахане, входящий в состав организации "Джихада самообеспечения" Корпуса Стражей Исламской Революции Ирана.

Создание нового вертолета началось в 1990-х гг, известно что первоначально в разработке находилось два проекта - Shahed 274 и Shahed 278.

Проект "Шахед 274" внешне достаточно заметно отличался от Bell 206 и на прототипы были установлены двигатели Allicon (Rolls Royce) 250-C20B мощностью 420 л.с., то есть чуть более мощные, чем обычные Allicon 250-C20.

Одна из редких качественных фотографий легкого многоцелевого вертолета Shahed 274 авиации КСИР Ирана

69

Всего в конце 1990-х гг. было построено три вертолета "Шахед 274", которые поступили в опытную эксплуатацию авиации КСИР, после чего упоминания этого вертолета постепенно сошли на нет и проект по всей видимости был закрыт. Однако, так как выпущенные машины возможно еще летают, я решил все-же упомянуть этот вертолет в своем обзоре.

С начала 2000-х, основные усилия иранских разработчиков были сосредоточены на втором проекте - "Шахед 278". Этот вертолет был впервые показан на авиасалоне на иранском о.Киш в 2002 году и на протяжении 2000-х гг первые машины проходили испытания и находились в опытной эксплуатации авиации КСИР. После многолетних испытаний и доработок в 2012 г. вертолет получил типовой сертификат в Иране.

Легкий многоцелевой вертолет авиации КСИР Ирана Shahed 278 на Кишском авиасалоне в 2012 г.

70

"Шахед 278" фактически является модернизированной копией Bell 206 и внешне мало чем отличается от оригинальных Bell-206A\B. Вертолет создан с применением композитных материалов для уменьшения собственной массы, кабина оснащена многофункциональными дисплеями, возможна модификация (известна как OH-78) для установки легких вооружений - блоков неуправляемых ракет и пулемета.

Кадры испытаний Shahed 278 с блоками 7x70-мм НАР и пулеметом

71

Производство вертолетов ведется иранской авиастроительной компанией HESA, сколько всего было выпущено машин трудно сказать, вероятно не менее десятка.

Легкие многоцелевые вертолетов Shahed 278.

72

Характеристики Shahed 278:
легкий многоцелевой вертолет
Экипаж: 1 человек
Диаметр несущего винта: 10,16 м
Длина: 11,82 м
Высота: 2,98 м
Число десантников: до 4
Двигатель: Allison (Rolls Royce) серии 250-С20 мощностью 420 л.с.
Число лопастей у несущего винта: 2
у рулевого винта: 2
Макс. взлетная масса: 1451 кг
Максимальная скорость: 230 км\ч
Практический потолок: 6400 м
Дальность: 340 км
Полезная нагрузка: до 769 кг

Легкие ударные вертолеты Shahed 285\Shahed 285C

Первую попытку создать ударный вертолет на базе Agusta-Bell 206 в Иране предприняли два десятилетия назад, произведенный тогда в результате прототип под названием Zafar-300 вышел откровенно неудачным и работы над ним были прекращены. Снова к вопросу создания легкого ударного вертолета вернулись уже в 2000-х гг, когда на базе вертолета Shahed 278 в НИЦ авиапромышленности "Шахед" организации "Джихада самообеспечения" КСИР был разработан легкий ударный вертолет Shahed 285.

Первые прототипы нового вертолета были показаны в мае 2009 года. Тогда продемонстрировали два различных варианта, Shahed 285 (также известен как AH-85A) с подвешенными двумя блоками 70-мм неуправляемых ракет и 7,62-мм пулеметом (иранской копией ПКМТ) в носовой турели для поддержки сухопутных войск и противокорабельный Shahed 285C (AH-85C) с РЛС для поиска надводных целей в носовой части и двумя противокорабельными ракетами Kowsar.

Первый вариант легкого ударного вертолета Shahed 285 с пулеметом в носовой турели

73

Вариант легкого ударного вертолета Shahed 285C с обтекателем поисковой РЛС в носовой части и двумя ПКР Kowsar

74

Работы над вертолетом продолжились и далее, в результате чего носовая турель у варианта AH-85A исчезла и пулемет был просто закреплен в носовой части машины. Можно предположить, что возможно турель посчитали слишком тяжелой для машины, где на счету каждый килограмм полезной нагрузки. Тут стоит отметить, что по сравнению с базовым вертолетом "Шахед 278" при сохранении той же максимальной взлетной массы, значительно выросла масса пустого "Шахед 285" с 682 до 820 кг.

Вариант легкого ударного вертолета Shahed 285 (AH-85A) без носовой турели авиации КСИР Ирана

75

Кроме пулеметов, блоков неуправляемых ракет, ПКР и т.п., для вертолетов разрабатываются новые управляемые ракеты Sadid-1.

Легкий ударный вертолет Shahed 285C с макетами УР Sadid-1 на Кишском авиасалоне в 2010 г.

76

Легкий ударный вертолет Shahed 285 с макетами УР Sadid-1 на Кишском авиасалоне в 2012 г.

77

Характеристики Shahed 285C :
легкий многоцелевой вертолет
Экипаж: 1 человек
Диаметр несущего винта: 10,16 м
Длина: 12,94 м
Высота: 3,42 м
Двигатель: Allison (Rolls Royce) серии 250-С20 мощностью 420 л.с.
Число лопастей у несущего винта: 2
у рулевого винта: 2
Макс. взлетная масса: 1450 кг
Максимальная скорость: 225 км\ч
Практический потолок: 4160 м
Дальность: 875 км

На данный момент существует несколько летных прототипах "Шахед 285", находящихся в опытной эксплаутации КСИР Ирана. Касаясь сразу и "Шахед 278" и "Шахед 285", необходимо заметить, что одной из больших проблем иранского авиапрома является отсутствие собственного двигателя для этих вертолетов, который до сих пор находится в стадии разработки. Этот факт вместе с действующими против Ирана санкциями приводит к тому, что двигатели Rolls Royce для новых вертолетов приходится доставать в результате настоящих спецопераций и контрабандой доставлять в страну. В пользу Ирана, как я уже отмечал выше, действует тот факт, что данные вертолеты и двигатели для них очень широко распространены в мире и западным спецслужбам тяжело проконтролировать все пути по которым они могут попасть в Иран.

Патрульный автожир ELA 07

Также в свой обзор включаю патрульные автожиры ELA 07 испанской компании ELA Aviacion. В Иране их приобрели примерно 5-6 лет назад, но к сожалению мне не удалось найти данные о том, сколько подобных машин было куплено. Автожиры поступили на вооружение полиции и ополчения "басидж", в первую очередь для патрулирования и мониторинга.

Девушка-пилот сил сопротивления "басидж" за штурвалом автожира ELA 07S

78

Однако, вскоре из части автожиров сделали своеобразный легкий штурмовик, оборудовав их пусковыми установками для четырех неуправляемых авиационных ракет. Считается, что автожир вооружили в связи с тем, что полиция его применяют и при патрулировании восточных границ Ирана и там они им может потребоваться вооружение, если они  обнаружат прорывающиеся в Иран группы наркоторговцев, контрабандистов и боевиков экстремистских группировок.

Вооруженный вариант полицейского автожира ELA-07

79

80

Однако недавно подобные вооруженные автожиры стали появляться на учениях КСИР Ирана, то есть вероятно вооружать стали и автожиры ополчения "басидж" (которое входит в состав КСИР).

Вооруженный автожир ELA 07 на учениях "Великий пророк 8"  в 2013 г. производит пуск ракет

81

82

Характеристики
Макс. взлетный вес: 450 кг
Полезная нагрузка: 190 кг
Дальность: до 400 м
Крейсерская скорость: 130-140 км\ч

Сверхлегкие иранские вертолеты

В конце обзора отмечу сверхлегкие иранские вертолеты производства компании PANHA (IHSRC), которые она представила на последних авиасалонах на о.Киш. Я не буду подробно на них останавливаться, так как у меня нет информации, что они поступили на вооружение армии или КСИР Ирана, но раз уже речь зашла про иранские винтокрылые машины, то отмечу их.

Сверхлегкие вертолеты иранской компании PANHA (IHSRC) представленные на Кишском авиасалоне в 2012 г.

83

84

85

На следующей фотографии вверху легкий ударный вертолет Shahed 285, внизу сверхлегий вертолет компании PANHA

86

На этом заканчиваю. Надеюсь этим летом и осенью сделать обзоры более частыми и регулярными, ведь есть еще очень много нераскрытых мною ранее тем.

http://imp-navigator.livejournal.com/203683.html