От редакции: В июле наш портал обсуждал ситуацию вокруг банкротства «города моторов» Детройта. Тогда наш автор Кирилл Мартынов по прочтении книги Марка Бинелли «Detroit City Is the Place to Be. The Afterlife of an American Metropolis» рассуждал о том, насколько оправданы надежды на возрождение города в новой ипостаси. Создавалось впечатление, что американское автомобилестроение себя исчерпало, как исчерпали и все остальные индустрии.

Часто приходится слышать, что Америка производит лишь идеи и инновации, а производства находятся в Латинской Америке и Азии, так что все население США, по сути дела, занято лишь в постиндустриальном секторе и торговле. Но верно ли такое мнение? Действительно ли в США не осталось производств? Разумеется, раскрыть данную тему в одной публикации попросту невозможно. Наш автор Михаил Бубнов в своей статье коснулся нескольких отраслей индустрии США, которые успешно развиваются на территории США, тех отраслей, о которых он знает не понаслышке.

* * *

Иной раз кажется, что все истинно американское имеет сзади незаметный шильдик Made in China или, на худой конец, Made in India. Медийно-громкие события, казалось бы, подтверждают это опасение. Достаточно вспомнить ситуацию в Детройте – когда целый город пал жертвой кризиса промышленности и превратился в отдаленное подобие знакомой нам Припяти.

Однако всё ли так плохо в промышленности США? Правительственные отчеты говорят нам, что это далеко не так. В США наблюдается устойчивый уровень промышленного производства, испытывающий незначительные колебания от месяца к месяцу. Так, например, за 6 месяцев 2013 года в производстве потребительских товаров имеет место незначительный спад по сравнению c уровнем докризисного 2007 года – всего на 3%, причем от месяца к месяцу ситуация остаётся стабильной. Однако в области конечных продуктов, машиностроительной продукции, производственных товаров спад достигает 20% и более. Вместе с тем, отмечено повышение уровня производства в области товаров для IT, бизнеса, а также в области синтеза материалов.

Раз мы начали с Детройта, наиболее показательной будет ситуация в автомобильной промышленности. Даже до кризиса статистика свидетельствовала о постоянном снижении спроса на ее продукцию. В 2000-2008 годах выпуск автомобилей всех классов в США уменьшился на 31,3%, в том числе легковых – на 29,8% и грузопассажирских (здесь и далее - массой до 6,4 т, прежде всего внедорожники, мини-автобусы и легкие грузовики) – на 32,7%. В 2008 году сокращение выпуска (по сравнению с предыдущим годом) равнялось соответственно 19,9, 0,6 и 29,8. Динамика и структура выпуска продукции американского автомобилестроения в 2000-2008 годах характеризуются следующими данными (I – всего, II – легковые машины, III – легкие грузовики и грузопассажирские машины, IV – средние и тяжелые грузовики, здесь и далее – массой более 6,4 тонн; 2008 год – оценка; тысяч единиц):

I II III IV
2000 г. 12591 5542 6840 209
2001 г. 11389 4879 6293 217
2002 г. 12277 5019 7001 258
2003 г. 12097 4510 7319 268
2004 г. 11988 4230 7373 386
2005 г. 11947 4321 7203 422
2006 г. 11260 4367 6431 462
2007 г. 10751 3925 6548 279
2008 г. 8720 3900 4600 220

В прошлом десятилетии на американском рынке происходило почти непрерывное снижение спроса на продукцию автомобилестроения.

На этом фоне удивительным выглядит прогресс флагманской американской компании General Motors, в 2010 году даже увеличившей свои продажи, как в США, так и в других странах:

Год Продажи, тыс.долл. США Динамика
1998 4,603,991
1999 5,017,150 + 9.0%
2000 4,953,163 - 1.3%
2001 4,904,015 - 1.0%
2002 4,858,705 - 0.9%
2003 4,756,403 - 2.1%
2004 4,707,416 - 1.0%
2005 4,517,730 - 4.0%
2006 4,124,645 - 8.7%
2007 3,866,620 - 6.3%
2008 2,980,688 - 22.9%
2009 2,084,492 - 30.1%
2010 2,215,227 + 6.3%
2011 2,300,000 *на ноябрь-месяц

Кружась в крутом штопоре до кризиса и получив, казалось бы, смертельный удар в период самого кризиса 2008-09 годов, компания умудрилась выйти из глубокой спирали падения и уже к 2010 году показать положительную динамику. Рост продолжился в 2011 году, когда компания вернула себе роль самого крупного автопроизводителя в мире, утерянную ей в 2008 году. Правда всего лишь на один год, сейчас детройтцы уступают Toyota и Wolkswagen. Россия в списке потребителей продукции GM занимает вполне почетное шестое место. Несмотря на катастрофу города Детройта, производство налажено в 35 странах, продажа в 192 странах.

В настоящее время в США работают более десятка сборочных предприятий General Motors [5], многие из них расположены далеко от Детройта. Там производятся детали для различных машин компании, а также в некоторых осуществляется и окончательная конвейерная сборка. В таблице представлены лишь некоторые из этих машин:

01table

Другой броской приметой американского общества и производства является значительное развитие малой авиации, к слову, почти загубленной в России. Если у нас Яки и Аэропракты можно встретить только в аэроклубах да на авиашоу типа МАКСа, то в американской глубинке нормально слетать на базар за продуктами со своего ранчо на какой-нибудь «Цессне» или «Пайпере». Наряду с Piper и Beechcraft, детища конторы Клайда Цессны стали поистине народными самолетами в США.

Это неудивительно, так как сам Клайд был из фермерской семьи и еще в 1920-е годы прошлого столетия провозглашал, что самолет должен быть таким же доступным, как автомобиль. Безусловно, цель была достигнута – самая известная модель Cessna-172 производится в США с 1955 года. Построено более 43000 самолетов, что является абсолютным рекордом как для малой, так и для большой авиации.

Заводы по производству модификаций этого легендарного маленького высокоплана есть в самых разных странах, например компания «Реймс Рокет» во Франции, производящая «Скайхоук» по лицензии с начала 60-х. И что же вы думаете? И здесь американцы не стали рубить на шаурму курицу, несущую золотые яйца! До сих пор модернизированная С-172 и ее собратья поменьше (150D) и побольше (208B Grand caravan и другие) производятся на заводе во Уичите, штат Канзас. На производстве заняты более 6000 человек; поле завода является историческим, так как именно отсюда взлетели первые модели «А» и «B» конструкции самого основателя компании. Традиции для американцев иногда значат больше, чем прибыль!

Более длинная и вместительная Цессна 208 Караван активно продается и в других странах. Если 172 отличный самолет для авиапрогулок, полетов на рынок и первоначального обучения (вот и ваш покорный слуга обучается лётной науке именно на нём!), то 208-й незаменим для местных авиалиний с небольшим пассажиропотоком и небольшой протяженности. Суперджеты просто не взлетят с таких полос и будут убыточны по топливу при загрузке 8-10 пассажиров, а век Ан-2 давно уже прошел. Недаром несколько наших авиакомпаний в Поволжском федеральном округе закупили для региональных авиаперевозок именно этот самолет. Производство 172-х достигает тысячи в год, 208-х и других подобных моделей – по нескольку сотен.

Плавно вознесемся к верхним эшелонам от ковбоев на цесснах и поговорим о работе всемирно известного концерна «Боинг», испытывающего известные трудности с новым композитным детищем – моделью 787 «dreamliner».

Безусловно, создание современных, безопасных и комфортабельных пассажирских самолетов без широкой международной кооперации невозможно. Авионику как для нового дримлайнера, так и для рабочих лошадок 737NG производят не только в США, но и в Европе, например те же Collins и Thales. Однако окончательная сборка все равно осуществляется в США. Новые птицы старика Уильяма взлетают с лётного поля в Эверетте, штат Вашингтон. Сборочные заводы находятся в Сиэттле и других городах. На нашей иллюстрации мы видим представлена сборочная линия для 787-х в Эверетте.

Ранее мы говорили, что одной из приоритетных отраслей промышленного производства в США является производство новых материалов. Читателю может показаться, что это какие-то покрытия типа тефлона или (в лучшем случае) новые легированные стали или бетоны повышенной прочности. Это не совсем так. Речь идёт о создании принципиально новых композиционных материалов (composite compounds), в том числе с приевшейся нам в России приставкой – нано. Так, фюзеляж и крылья «Дримлайнера» (и в целом половина конструкции!) выполнены из специального наноуглеродного композита, очень легкого и прочного. Этот материал разработан и производится в США, например, на заводах компании Textron – американского члена консорциума по авиационным наноматериалам, в который также входят Airbus, Boeing и другие авиастроительные фирмы.

Приближаясь к заключению, хочу спросить вас, какая первая товарная ассоциация придет вам в голову при упоминании Америки? Джинсы? Нет, они давно из Китая, Юго-Восточной Азии и Мексики. Жвачка? Тоже нет, она оттуда же практически вся! Но вот Кока-кола – здесь США кому попало не доверяют, оставаясь гегемоном на внутреннем рынке и используя только свои производственные мощности.

Как и у нас, в каждой из крупных промышленно-торговых агломераций есть свой завод компании «Кока-кола», то же касается и «Пепси» – основного конкурента. Фаст-фуд и газированные напитки – это уже часть американской культуры, пусть и безусловно далекая от здорового питания, но разве можете вы представить себе коктейль «Лонг Айленд» с чем-нибудь иным, кроме колы?! Секрет используемых экстрактов известного ореха до сих пор хранится производителями в строжайшей тайне, в другие страны поставляется лишь сухой концентрат напитка. Именно по этой причине заводы пепси и кока-колы находятся в непосредственной близости от крупных аэропортов – например, Пулково в Петербурге, Шереметьево и Домодедово (Пепси), Внуково (Кока-кола) в Москве. Всё это пути снижения транспортных издержек – американцы умеют считать деньги.

Безусловно, есть группы товаров, производство которых на территории США категорически не выгодно и заставит сойти на нет такие известные бренды, как, например, Apple. Разрабатывая передовые дорогостоящие технологии, такие как полупроводниковые приборы, электронно-вычислительная техника, инновационные материалы и многое другое, американцы предпочитают доверять сборку гаджетов на их основе азиатам, существенно сокращая производственные расходы.

Однако если речь идет о стратегических технологиях или предметах национальной гордости, военной продукции или средствах транспорта, никто не погрязает в подсчете копеечной прибыли, а создаёт новые рабочие места для своих граждан и привлекая всё новые трудовые ресурсы со всего мира. Например, в компании ANSYS Inc., разрабатывающей высокотехнологичное программное обеспечение для моделирования задач прочности и инженерного анализа в различных областях, работают подразделения, сформированные из индийских, китайских и российских эмигрантов и приглашенных специалистов. Широко применяется аутсорсинг, где отдельные программные модули пишутся в разных странах, а конечная отладка интерфейсной части заодно с решателями осуществляется в США, равно как и презентация конечного программного продукта.

Подводя черту, скажу, что о крахе системы промышленного производства в США говорить безусловно рано. Можно лишь отметить тенденцию перемещения отдельных сборочных производств и производств комплектующих в страны третьего мира с дешевой рабочей силой. Наряду с этой тенденцией в США активно развивается индустриальное производство XXI века. В этом производстве много автоматизировано – от проектирования до сборки или синтеза, – везде компьютеры, но никак нельзя сказать, что это «постиндустриальный сектор». Кроме того, существует специальный план президента Обамы по привлечению инвестиций именно в высокотехнологичные производства с созданием новых рабочих мест.

Что ж, это говорит нам об уникальной возможности встретить в Штатах ковбоя, летящего с ранчо на американском легком самолёте с половиной китайских приборов и с китайским же айфоном в руках, собранном по американской лицензии.

http://terra-america.ru/mifi-o-legendah.aspx