Россия испытывает нынче усилившееся давление в ходе так и не окончившейся «холодной войны», западные страны пытаются нас ослабить (открыто заявляя об этом), на этом фоне мне менее всего хотелось бы «раскачивать лодку» и «выносить сор из избы», но глядя на действия некоторых лиц, имеющих доступ к рычагам экономического и прочего влияния в нашей стране, а, главное – пользующихся доверием Путина, порой хочется воскликнуть о том, что действия этих лиц не менее враждебны для России, чем усилия Вашингтона.

Вот, на наших глазах, происходит постепенная ликвидация железнодорожных пассажирских перевозок. Да-да, именно ликвидация, ведь процесс был запущен ещё несколько лет назад, как только господин Якунин пробрался на должность главы РЖД, и с тех пор ситуация движется лишь по наклонной, не имея тенденций к изменению этого движения.

Я неплохо знаком с данной темой, потому, представляя реальный масштаб деструктивных изменений, могу сказать, что уже сейчас их можно квалифицировать как национальное бедствие. Хочется кричать, бить в колокола, звать на помощь! Действия г-на Якунина ставят под угрозу территориальную целостность государства, поскольку существенно сокращают возможность трансрегиональных коммуникаций. Людям, гражданам нашей страны, обрубают возможность свободно ездить по стране, пользоваться самым безопасным из видов транспорта, осуществляющих дальние сообщения – железнодорожным транспортом.

Глядя на политику, которую проводит г-н Якунин, нельзя назвать её иначе как ликвидационной политикой. Она осуществляется сразу по нескольким направлениям – непомерное раздувание тарифов, дробление железнодорожной кампании, и, непосредственно – упразднение маршрутов.

Итак, обо всём по порядку. Когда г-н Якунин, в середине двухтысячных, пришёл в РЖД, компания была на подъёме, поскольку сумела грамотно встроиться в происходивший тогда экономический рост, что наблюдался в первые годы путинского правления. Довольно удачно складывались дела в грузовых перевозках, постепенно рос пассажирский поток (в сравнении с девяностыми, разумеется, а не в сравнении с советским временем). Успехи, хотя и скромные, были. А главное – железная дорога оставалась «народным» видом транспорта, вновь позволяя людям ездить по своим надобностям (вновь - то есть после спада и депрессии девяностых).

В момент прихода г-на Якунина в РЖД, обычный плацкартный билет от Москвы до Балашова (это городок в Саратовской области) стоил около 300 рублей. В настоящее время этот же билет на этот же поезд (но изрядно постаревший и потрёпанный) стоит уже около 1200 рублей (в низкий сезон, то есть зимой, а летом ещё дороже).

За неполные десять лет тарифы выросли более чем в 4 раза! Замечу, что зарплаты работников этого же поезда (проводников, машинистов, и прочих) за этот же период поднялись менее чем в 2,5 раза. Напрашивается резонный вопрос – где деньги, Зин?

Ответ любопытен. Дело в том, что как только г-н Якунин пришёл в кампанию, он начал бурную деятельность по её «реорганизации», которая вылилась в то, что единая и довольно слаженная махина РЖД оказалась раздроблена на несколько разных компаний, и немалый кусок государственного добра был передан в частные руки, причём самый лакомый кусок – грузовые перевозки.

Господин Якунин своими руками передал часть имущества (подвижного состава и прочих активов) в частные руки, то есть сократил самому себе «поле деятельности» и простор для руководства. И очень трудно отделаться от мысли, что г-н Якунин сделал это просто так, не имея неких выгод, тем более что в это время сын г-на Якунина перебрался в славный город Лондон (где живёт и поныне).

Как только грузовые перевозки попали в частные руки, бюджет РЖД, ожидаемо, резко упал, пассажирские перевозки стало труднее субсидировать, а их необходимо субсидировать, ведь они являются частью социальной системы нашего государства и должны быть доступны для людей. Глупо, и, пожалуй, преступно говорить о том, что всё должно приносить доход, ведь социальная сфера – это часть ресурса развития общества, та часть, ради которой и существует государство! Ну не может всё приносить хабар, не могут вагоны, которые везут детей на каникулы, или бюджетников в отпуск, быть высокодоходными. Высокодоходной может быть добыча нефти, производство автомобилей, огранка алмазов, но социальная сфера – это нежная и хрупкая оболочка общества, её нужно оберегать, субсидировать её, иначе для чего тогда существует само государство, для чего оно стрижёт с нас налоги?

Ну а уж в таких случаях который наблюдался в РЖД, до прихода г-на Якунина (когда за счёт грузовых перевозок субсидировались пассажирские), всё было совершенно правильно и нормально. В нормальном государстве и обществе так и должно быть, как было, к примеру, в тех случаях, когда за счёт какого-нибудь завода субсидировались детские оздоровительные лагеря, ведомственные поликлиники, стадионы и санатории.

Однако продолжу рассказ о злоключениях РЖД, возникших в период властвования Якунина.

Так вот, г-н Якунин сам же вывел из компании лучшие и доходные активы, то есть сбагрил грузоперевозки в частные руки, но потом, почти сразу же, завыл белугой, жалуясь на нерентабельность пассажирских перевозок. С тех пор он принялся ежегодно шантажировать правительство (если не дадите денег – отрасль «ляжет»), требуя всё новых и новых вливаний со стороны бюджета, хотя попутно с этим задирал, задирал, задирал тарифы для потребителей, которые, к нынешнему дню, выросли в четыре раза, далеко обогнав инфляцию и рост каких угодно издержек на обслуживание железных дорог и подвижного состава. Но г-ну Якунину всё мало, и сейчас мало.

По мере того как завышались тарифы, наблюдался отток пассажиров. Дошло до забавного! На некоторых направлениях стоимость авиаперевозок для потребителей сравнялась с ценами на плацкартные (да-да, я не оговорился) на плацкартные вагоны! Это какой-то нонсенс! Сейчас в Сочи можно долететь на самолёте почти за такую же цену, как доехать на боковушке в плацкартном вагоне!

Но в наибольшей степени удар господина Якунина пришёлся на межобластные перевозки, здесь деятельность «великого реорганизатора» привела к самым плачевным последствиям, выражающимся в том, что к настоящему моменту более половины межобластных рейсов упразднены вообще, а остальная часть сокращена до минимума.

Взять, к примеру, сообщение между родными для меня городами – Астраханью и Волгоградом. Перед тем как господин Якунин пробрался на пост главы РЖД, из Астрахани в Город-герой Волгоград ежедневно ходил прямой (очень удобный, ночной) поезд, помимо него следовало и несколько транзитных, подчеркну – несколько! После начала деятельности вышеупомянутого господина, поезд Астрахань-Волгоград стал ходить через день, потом – раз в три дня, потом раз в неделю. Теперь отменён вовсе. И сейчас между этими крупными городами, ходит (через день) лишь поезд Грозный-Волгоград (но астраханские пассажиры неохотно пользуются им, в силу некоторых причин).

На деле получается, что г-н Якунин просто обрубил, взял и обрубил пассажирское сообщение между Астраханью и Волгоградом. И таких примеров – тьма! Из Саратова в Балашов тоже не ходит теперь прямой поезд, а ещё недавно ходил.

Из Астрахани в Москву ходило (перед началом деятельности Якунина) три пассажирских поезда, билет в плацкарте стоил что-то около 550 рублей. Сейчас ходит один поезд (через день) цена билета подбирается к четырём тысячам летом (а зимой около трёх тысяч рублей).

Если это не диверсия, то что тогда – диверсия? Если это не осознанное вредительство, то что тогда – осознанное вредительство?

«Разобравшись» с «реорганизацией» дальнего сообщения, Якунин принялся за пригородные перевозки, стал крушить, рвать зубами, отнимать возможности передвижения у самых незащищённых слоёв наших граждан, живущих в проблемных регионах, со слабой экономикой. Например, в Псковской области, до такой степени сократили рейсы пригородных поездов, что часть населения области (люди, живущие на глухих полустанках) оказались просто отрезаны от внешнего мира.

В прошлом году жители Псковской области вынуждены были перекрыть железную дорогу и остановить поезд дальнего следования, чтобы отвезти женщину в больницу и оказать ей помощь.

В нынешнем году пригородные поезда на Псковщине собираются отменить под корень, то есть упразднить и те немногие, что оставались ещё в декабре.

На этом фоне, в начале нынешнего года, господин Якунин позволил себе любопытный демарш – он в резкой форме выступил против того, чтоб на него распространялось требование публиковать размер личных доходов за истекший год. Если называть вещи своими именами – господин Якунин устроил безобразную истерику, вынес всё это наверх, то есть нервно, и как-то, пожалуй, агрессивно обратился к руководству страны (выдав пассаж перед журналистами) буквально потребовал, чтоб его доходы, их размеры, их источники и их происхождение оставались в секрете от общественности.

Так ведь, что любопытно – эта хамская выходка сошла ему с рук! И мало того, Якунин остался в должности, и сейчас лишь продолжилась кампания удушения и уничтожения пассажирских перевозок в нашей стране. И вот сейчас г-н Якунин снова шантажирует руководство страны и общество, требуя всё новых колоссальных вливаний, но попутно всё же крушит, крушит, крушит пассажирские перевозки, несмотря на то, что опять получает, получает, получает большие деньги из бюджета и снова повысил тарифы для потребителей.

А что же у нас с грузовыми перевозками? Как там они, родимые?

Напомню, в результате деятельности Якунина, они были разгосударствлены и отданы в частные руки (типа – частное всегда эффективнее государственного).

Должен заметить, что прежде я часто пользовался услугой отправки багажа по железной дороге из Москвы в ту же самую Астрахань, о которой уже упоминал выше, так вот недавно обратился по знакомому адресу на Павелецком вокзале, а мне сказали, что во-первых количество рейсов сокращено в несколько раз, во-вторых назвали такой тариф, что у меня челюсть отвисла.

Короче говоря, рынок всё отрегулировал, как всегда! Сработало правило, которое мы, за эти двадцать лет, вынуждены были уяснить – если что-то переходит в частные руки, то оно становится неудобным и дорогим, постепенно уничтожается что-то работоспособное и нужное, существовавшее в советское время.

В сфере перевозок промышленных товаров в багажных вагонах, всё стало ещё более ужасно, чем в сфере курсирования багажных вагонов. Люди, знакомые с нынешним положением дел, говорят о том, что сейчас, для того чтоб перевезти груз, или товары из Красноярска в Краснодар, дешевле и проще нанять грузовой автотранспорт, чем воспользоваться привычными (ещё недавно) услугами железной дороги. И это несмотря на то, что на самом-то деле, себестоимость автомобильных перевозок гораздо выше (на таких расстояниях) чем железнодорожных. Не говоря уж о том, что безопасность железнодорожных перевозок намного выше.

Забавно, но в прошлом году, я читал какое-то интервью Якунина, так он сам критикует новые реалии грузоперевозок, то есть выступает с критикой частных компаний (которым он сам, Якунин, и отдал сферу грузоперевозок). Эти его речи звучали как издёвка.

Вот такая грустная история про диверсию на железной дороге.

Понятное дело, что железные дороги, да всё прочее, надо, а вернее необходимо, возвращать под полный контроль государства, находить людей, которые будут иметь «совковый строй сознания», ставить их в руководство, строго спрашивать с них, возвращать всё на место, с головы на ноги, чтоб железные дороги снова были локомотивом экономического развития, а не тормозом.

Но как теперь вернёшь всё на место? Как? Теперь всё контролируют частники, они вгрызлись зубами в нахапанное добро, и тупо, агрессивно и тупо, выжимают все соки из него, препятствуя нормальному росту и развитию общества, как паразитарная опухоль препятствует росту организма.

С этими «эффективными собственниками» не договоришься, как и с самим Якуниным, они – агрессивные и жадные существа, им плевать на людей, плевать на страну, плевать на развитие железнодорожной отрасли, они думают лишь о том, как быстрее и «эффективнее» выжать деньжат из того, что ещё недавно было общенародной собственностью, ведь сыновья этих господ живут в Лондоне.

С этим надо бороться, но как? Путин, даже если и понимает всё это и осознаёт (ну хоть часть проблем) всё же не хочет сейчас ничего трогать, не готов ничего менять. Наш президент даже самых гайдаристых «либералов» до сих пор терпит и ставит на важные посты, а уж господина Якунина, который предусмотрительно напялил маску православного патриота, Путин и подавно не хочет и не может тронуть.

Я неплохо отношусь к Путину, но порой злость одолевает, когда вижу плоды его кадровой политики и «экономического курса», который проводят эти кадры.

После четверти века «либерально-капиталистических реформ» любому человеку, который является искренним патриотом России, ясно и понятно, что последствия приватизации оказались ужасными, страна так и не сумела оправиться после них, и чем дальше, тем больше олигархический строй загоняет страну в безнадёжный тупик, в который оказались загнаны и все прочие страны, попавшие в лапы такого строя. Чем дальше, тем больше многие страны (как Украина нынче), превращаются в один большой Детройт – это город-катастрофа, модель плачевного будущего, в которое ведёт нас американоцентричная «схема развития». Американский тип «развития», то есть эгоистически-паразитарный тип, влечёт лишь такое будущее.

Настоящим, патриотически настроенным экономистам понятно, что для выживания России и постсоветского пространства, которое зависимо от России, необходимо вернуть общенародную собственность под управление государства, снова придать экономике облик единого, здорового, растущего организма, изгнать из его лона паразитарных агентов и кровососущих существ, ввести разумное планирование, дать простым людям кислород и возможности (вернуть качественное бесплатное образование, медицину, транспорт, нормальные рабочие места).

Но пока идёт война, всё та же, так и не закончившаяся «холодная война», что разрушила гуманитарные стандарты социализма, она так и продолжается, и потому трудно рассчитывать на позитивные перемены. В нынешней-то ситуации, даже если бы Путин (или другой человек, оказавшийся на его месте), решился бы вернуть всё на место, отважился национализировать жизненно важные предприятия и отрасли, восстановить гуманитарные принципы социализма, ему бы просто не дали это сделать (ведь Уго Чавес пытался осуществить куда более скромную задачу, но Чавеса уничтожили). Видать, придётся терпеть и ждать момента, когда произойдёт коллапс долговых пирамид Запада (о которых, к слову сказать, буквально вчера говорил один из видных китайских экономистов, глава рейтингового агентства КНР).

Не исключено, что разрушительная волна, что поднимется после коллапса долларовой пирамиды, способна стать и очистительной, во всяком случае, распад международной паразитарной системы может дать шанс на возврат к гуманитарным стандартам человеческого образца, к стандартам социализма, разумного равенства и солидарности, а не хищнической конкуренции.

Приходится пока терпеть, хотя это и нелегко, а порой и очень трудно, особенно когда глядишь как орудуют деятели типа Якунина, которые разрушали и продолжают разрушать остатки советского достояния, отнимая у простых людей возможности нормально жить, нормально двигаться.

Наши отцы, завоевавшие победу в главной войне тысячелетия, вернулись с войны и построили для нас великую страну, заплатив за лучшую жизнь для нас своим тяжким трудом. Теперь же, такие как Якунин, требуют чтоб мы ещё и ещё и раз платили за то, что итак принадлежит нам. Такие как Якунин, коленом, буквально коленом, выжимают соки из страны, из общества, требуя больших денег из бюджета, но накручивая хамские тарифы для потребителей. И вот, пассажирских поездов, на железных дорогах, делается всё меньше и меньше, повышается нагрузка на автомобильный транспорт, а ведь зимой он, в отличие от железнодорожного, является самым опасным.

И стоит ли после этого удивляться, что несколько часов назад опять произошла страшная авария под Белгородом, и погибло более десяти человек? Это плоды политики уничтожения межобластного транспорта. И пока будет продолжаться весь этот «либеральный» бред в стране, всё так и будет продолжаться.

Но затеял-то я эту заметку с тем, чтоб попытаться ударить в колокол по конкретному поводу – в связи с уничтожением очередного звена пассажирских перевозок, в данном случае – пригородных перевозок. Это чудовищная тенденция, это, по сути – грабёж, обворовывание нас с вами, осуществляемое теми людьми, чьи сыночки-переростки проживают в Лондоне.

Однако, несмотря на всю чудовищность, есть во всём этом и что-то анекдотическое, оно заключено в масштабах жадности тех господ, что обкрадывают нас.

Сейчас я процитирую информационный материал, опубликованный на Регнуме:

«В комитет Тульской области по тарифам обратилось ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ОАО «ЦППК») с просьбой установить тариф на проезд пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении в размере 50 руб. за одну зону (10 км) вместо действующих 16,5 руб.

Как информирует компания, это связано с увеличением в 2015 году ее собственных затрат в 4 раза (с 40 до 159 млн. руб.) по сравнению с уровнем прошлого года. Кроме того, владелец подвижного состава ОАО «РЖД» увеличил расходы на аренду, эксплуатацию и ремонт поездов на 34% (с 427 до 572 млн. руб.), а также расходы на содержание инфраструктуры железнодорожного транспорта в 25 раз (с 1,9 до 47 млн. руб.).

Покрыть расходы железнодорожной компании возможно либо за счет увеличения действующих тарифов в 3 раза, либо за счет выплаты дополнительных средств из областного бюджета порядка 500 млн. рублей в год. Однако в бюджете Тульской области на 2015 год на эти цели предусмотрено только 25 млн. руб.

В связи со сложившейся ситуацией комитет Тульской области по тарифам и министерство транспорта и дорожного хозяйства Тульской области рассматривают вопрос о повышении тарифов на пригородные железнодорожные перевозки или расторжении договора с ОАО «ЦППК», то есть отказе от всех пригородных железнодорожных маршрутов.

В случае, если тариф на проезд пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении будет установлен на уровне, предложенном ОАО «ЦППК», стоимость проезда, к примеру, на электропоезде «Тула-Москва» составит 1090 руб., вместо действующий 360 руб.

Проводимый на официальном сайте правительства Тульской области опрос предлагает жителям региона следующие варианты:

В сложившейся ситуации органам власти следует:

1. Увеличить тариф в 3 раза и сохранить пригородные маршруты

2. Полностью отказаться от всех пригородных железнодорожных перевозок».

* * *

Людям предлагают выбор типа: «вас расстрелять, или содрать три шкуры?»

Столь изощрённой издёвки трудно придумать даже для юмористического рассказа! Здесь есть что-то по-гоголевски анекдотичное.

Так и хочется воскликнуть – да сколько же вам, горлохватам, надо? До какой же степени вы будете нас грабить? Да сколько же помещается в ваших лондонских квартирах?

И нельзя не заметить, что такие люди, как все эти «эффективные менеджеры», все эти приватизаторы, являются такой же угрозой для страны, как и сами вашингтонские паразиты. Те крупные паразиты, сосущие кровь из всего мира, а это паразиты помельче, сосущие соки из своих стран, однако суть от этого не меняется.

Именно такие паразиты окончательно угробили Украину, разрушили её, втоптали в грязь, и сейчас продолжают дерибанить. Именно такие паразиты уничтожали СССР – великую страну моего детства.

Грустно всё это, и тяжело. Особенно тяжко оттого, что коль придёт новый Семнадцатый год, перед нами будет стоять вдвойне сложная задача – разрушить систему паразитарной экономической модели, но не дать разрушить страну. Это очень трудно и сложно, но необходимо как-то добиваться двух этих целей, даже если время революций исчерпало себя и не актуально более.

Надо изыскивать какие-то новые формы осознанной борьбы за равенство, интеллектуальные, патриотичные формы и средства борьбы «безмайданного» свойства, но бороться необходимо, бороться за истинные гуманитарные принципы, за возврат к социализму, к реальному равенству и солидарности, за отказ от потребительства и частнособвенничества, за то, чтоб наше общество имело ресурс развития, сумело сбросить со своей шеи класс паразитарных «собственников», которые лишь тянут соки из общества, препятствуя его развитию, а порой банально и подло сковывают его движения, уничтожая маршруты поездов и электричек.

П.С. Постепенное уничтожение пассажирских перевозок создаёт угрозу территориальной целостности России и её национальной безопасности. Тарифы для потребителей нужно не увеличивать, а сокращать, и как минимум в три раза, как минимум! До того, как господин Якунин пробрался на должность главы РЖД, тарифы были в четыре раза ниже, чем сейчас, но всё работало, всё ездило, парк вагонов обновлялся. А сейчас лишь сокращается, упраздняется, несмотря на то, что государство вкачивает в якунинскую контору огромные деньги.

http://maxim-akimov.livejournal.com/418935.html