По работе мне довольно часто приходится летать в командировки. И каждый раз, прилетая в один из городов, я искренне удивляюсь: почему самолет совершает посадку в маленьком старом аэропорту, построенном ещё в 30-х годах прошлого века, когда рядом стоит новый комплекс, гораздо более вместительный и удобный. Но почему-то не работающий.

С новым аэропортом оказалась связана история поучительная, долгая и печальная. Привычная, в общем-то.

В начале 90-х в городе существовало целых три аэропорта. Но возможности для расширения двух из них были очень ограничены из-за того, что находились они в черте города. В случае же с третьим из-за протестов местных жителей было принято решение не расширять и его. Между тем, пассажиропоток рос, и предпринимать какие-то действия было необходимо.

Поэтому тогда же была озвучена весьма здравая идея – объединить все три аэропорта, построив один, по пропускной способности превосходящий существующие. К тому же вынести его за пределы города для возможного расширения в будущем.

Кто находится у власти в Германии
и объяснение поведения этих людей
в статье
Нравы германской элиты и тайные пружины политики
А также в статье
Болотное дело в Германии

Однако, как это часто бывает, от рождения идеи до ее воплощения может пройти не один день и даже не один год. В нашем же случае процесс проектирования занял (я не шучу!) 15 лет. За это время у аэропорта сменилась предполагаемая форма собственности. Изначально планировалось, что оператором аэропорта будет частная компания, но потом от этой идеи решили отказаться. Выплатив при этом двум частным компаниям, участвовавшим в конкурсе по 2 млрд рублей. За разработку собственных проектов и непосредственно участие в конкурсе. После этого аэропорт перешел в полную собственность федеральных и региональных властей.

Наконец, в сентябре 2006 года было начато строительство. Стоимость проекта оценивалась в 60 млрд рублей ($ 2 млрд). Дата открытия была намечена 31 октября 2011 года.

Но, разумеется, это было только начало истории. Потому что уже в 2010 году стало понятно, что в срок аэропорт сдать не удастся. Поэтому дату открытия перенесли на 3 июня 2012. Для того, чтобы не оставить город без воздушного сообщения, была запланирована грандиозная акция по демонтажу и перевозке оборудования из двух других аэропортов (третий к тому моменту уже благополучно закрыли).  С перекрытием дорог для перевозки, сотнями грузовиков с оборудованием и репортажами в режиме онлайн с места событий.

Но примерно за месяц до начала этого грандиозного действа выяснилось следующее: компания-проектировщик при разработке нарушила требования законодательства в части обеспечения противопожарной безопасности (собственно, выяснилось это во время обязательной проверки при приемке здания в эксплуатацию). Поэтому ни о каком открытии аэропорта в срок не могло быть и речи. И дату снова перенесли – на весну 2013 года. Во что уже, понятно, мало кто верил.

Подробное исследование
о проблеме исламской миграции в Германии
в статье
Мигрантский вопрос в Германии

И чуда не случилось. Зимой 2012 года было объявлено о продлении сроков работ до октября 2013-го. «Зенит-Арена». Дежавю.

Между тем весной 2013-го сроки сдачи аэропорта перенесли на 2014 год. Месяц благоразумно решили не называть, видимо, чтобы сохранить себе пространство для маневра. Однако некоторые говорят скорее уже о следующем, 2015 годе. И то, если повезет.

В этой истории было еще много всего интересного. Было и оригинальное предложение усовершенствовать систему противопожарной безопасности, введя в штат дополнительно 700 сотрудников, которые бы следили за ситуацией в аэропорту (эту идею  почему-то не одобрили). И концептуальная находка выводить дым во время возможного пожара по трубам, проложенным под землей, несмотря на то, что, как мы знаем из уроков физики, нагретый воздух имеет свойство подниматься вверх, а не вниз. И вентиляционные шахты, расположенные таким образом, что в них могла заливаться дождевая вода с западной стороны фасада здания.

Отдельного внимания заслуживает стоимость проекта. Первоначальная смета выросла почти в три раза, с 60 млрд рублей ($ 2 млрд) до 171 млрд рублей ($ 5,7 млрд). И после последней отсрочки эта сумма явно увеличится из-за расходов на строительство, поддержание здания в рабочем состоянии, необходимости эксплуатировать два старых аэропорта и упущенной выгоды. Сказать, сколько же в конечном итоге будет стоить строительство, не берется никто.

В общем, как всегда, все попилили и построили неизвестно что, потратили народные деньги, а результат – как от компании «Роснано».

Подробно о о теневой стороне
канцлера Германии
в статье

Ангела Меркель как агент Штази

Самое же интересное в этой истории – город, в котором все это происходит. И это вовсе не Волгоград, не Самара и не Уфа. Мы говорим о столице Германии, Берлине. С вечностроящимся аэропортом Berlin Brandenburg International Airport – BBI. Той самой Германии, которую приводят в пример при каждом удобном случае, когда надо сказать о неэффективности проектов в России.

Статья полностью (на английском)

The saga of Berlin's hapless efforts to build a new airport has taken another embarrassing twist with reports that its opening will be delayed for a fourth time because of continued problems with the fire safety system. The Oct. 27 date has been scrapped, reports say. Mayor Klaus Wowereit has announced he will step down as the project's chairman.

The opening of Berlin's new airport BER, set for Oct. 27, has been delayed for the fourth time and will not go ahead this year in a further blow to the city's reputation. Although not yet confirmed by official sources, the news has triggered calls on Mayor Klaus Wowereit to resign and spells at least another year of congestion at the city's two small, increasingly overstretched eastern and western airports.

Newspapers reported on Monday that the airport's management company had informed contractors in December that an opening before 2014 was unfeasible due to construction errors. The main problem, which also led to previous delays, is the fire safety system. Planners reportedly didn't stick to official construction permits for an automatic ventilation system to keep people alive in the terminal in case of fire, the mass-circulation daily Bild reported, citing internal documents from a building firm.

The paper reported that tests conducted to prove that the system will still work despite the deviations from the original plans have not delivered positive results.

"The FBB (the airport management company) informed the shareholders and company officials present (…) about the date cancellation on Dec. 18, 2012," the company wrote in a document that Bild said it had seen.

Bild added that construction experts checking the building had found hundreds of other faults including cracks in the floor tiles, and more seriously, problems with the airport's local area network that steers everything from the check-in system to the runway lights.

Experts have also warned that the airport doesn't have enough check-in counters and baggage claim conveyor belts to cope with passenger numbers at peak times.

The new airport is, or was to have been, a major prestige project for the German capital, replacing the two ageing and outdated western and eastern airports, Tegel and Schönefeld, which are due to close once it opens.

Construction started in September 2006, and the airport was originally due to open on Oct. 31, 2011. It was then delayed to June 3, 2012, then to spring 2013, and finally to October 2013.

'It's Over, Klaus'

No new date has been given yet. Newspapers said it may not be able to go into operation until October 2014 or even 2015.

The delays to date have driven up the cost of the project, which has already more than doubled to some €4.3 billion ($5.7 billion) from an initial estimate of €2 billion. The latest postponement is expected to add hundreds of millions of euros to the bill in the form of construction costs, lost income, the cost of keeping the other two airports running longer, and possible compensation payments to retailers and airlines for lost revenues.

The German government has a 26 percent stake in the airport, while the states of Berlin and Brandenburg own 37 percent each.

Mayor Wowereit, who is supervisory board chairman of the airport management company, came under renewed criticism, not only because of the delay, but because he is believed to have known about the postponement before Christmas but didn't make it public.

The opposition Green Party in the Berlin city parliament said Wowereit should resign. "He is no longer acceptable as mayor," Ramona Pop of the Greens told public broadcaster Deutschlandradio on Monday.

Jürgen Trittin, floor leader of the Greens in the federal parliament, the Bundestag, tweeted that Wowereit was incompetent and wrote: "It's over, Klaus."

Drawing the first consequences from the series of problems with the airport, Wowereit announced Monday he would step down from his seat as chairman of the project. "In the future, the supervisory board chair will be held by (the state of) Brandenburg," the city's press office stated. Wowereit is expected to transfer the role to Brandenburg Governor Matthias Platzeck on Jan. 16.

http://www.spiegel.de/international/germany/opening-of-berlin-airport-delayed-again-due-to-technical-problems-a-876103.html

Чтобы прочитать, откройте вкладку

Общаясь со своими друзьями, знакомыми, коллегами, я часто слышу: «Ну а что ты хочешь – это же Россия. Здесь ничего не делают как надо». Идет ли речь о плохих дорогах в г. Бежецк Тверской области, о пробках в г. Москве, о коррупционных скандалах при подготовке к Олимпиаде или о неудачах при запуске спутников системы ГЛОНАСС.

Мы зачем-то сами себя пытаемся убедить  в том, что в России нельзя реализовать ни один масштабный проект без «распилов», воровства, безответственности  и некомпетентных управленцев. Что, в принципе, в России невозможно создать комфортные условия для жизни общества. Что вы! Хотите комфорта – эмигрируйте в Европу. Даже не думайте, что такое возможно у нас. Некоторые, особо продвинутые, даже научились находить в этих рассуждениях какое-то извращенное удовольствие (лично мне недоступное).

Только все это – глупости. У некомпетентности, безответственности, воровства и коррупционной схемы нет национальности, как нет и какого-то особого менталитета. В том числе и «русского». И сага о строительстве аэропорта в Берлине – тому пример.

Зато у некомпетентности, воровства и безответственности есть конкретные человеческие имена и фамилии. Носящим которые так удобно прятаться за некой магической формулой, мол, «в  России все воруют» и продолжать брать взятки. Удобно решить, что в России всегда будет бардак, восторгаться образцовым порядком в Европе – и, вернувшись на Родину, продолжать выбрасывать окурки из окна машины. Удобно, не выполнив работу в срок, винить во всем других и «органическую неспособность русских к систематическому труду». Себя, разумеется, от этих «русских» предварительно отделив.

И мне кажется, я догадываюсь, почему так происходит. Просто брать на себя ответственность за происходящее, требовать от себя выполнения обязательств, где-то ограничивать себя, ставить перед собой цели и добиваться их достижения – это же так сложно! Не говоря уже о том, чтобы думать не только о своих интересах, но и об интересах общества, в котором ты живешь. А формулировка «в такой стране мы живем»  – она снимает ответственность лично с тебя. Позволяет жить в своем уютном мирке, максимально отгородившись от реальности, периодически наполняя ленты новостей в социальных сетях рассуждениями о том, как все плохо в твоей стране.

Вместо того, чтобы взять себя в руки и делать. Двигаться вперед самому. И помогать двигаться своей стране не только благодаря обстоятельствам, но и вопреки им. Понимая, что только в здоровом обществе ты сможешь построить свое личное благополучие.

Делать, как это уже неоднократно делали наши предки. Достаточно взглянуть на карту мира, на которой седьмую часть суши занимает наша Родина, чтобы понять – у них многое получилось. А это значит, что получится и у нас.

http://www.odnako.org/blogs/show_26086/