Главной гипотезой данного исследования является предположение о том, что базирующиеся в Одессе фирмы являются основой большинства поставок российского и украинского оружия, и ключевыми узлами в сети . Существует некоторые эмпирические данные подтверждающие это предположение : фирмы Одессы несут коллективную ответственность за крупнейшие поставки в нашей базе данных. Но простой подсчет поставок игнорирует самый большой актив одесских компаний : связи.

Анализ связей и сети показывает, что компании и персонал Одессы -в центре сложного и запутанного механизма предприятий и лиц, целью которого является обеспечение поставок оружия в любую заданную точку . Эти “гипер-связи” включают в себя и другие компании Одессы и их партнеров за рубежом (другие узлы Одесской сети .) Мы считаем, что уникальный доступ одесских компаний ко всем необходимым компонентам – от тяжеловесных судов и квалифицированных экипажей до влиятельных чиновников оборонно-промышленного комплекса помогает объяснить их выдающуюся роль в сумеречном мире торговцев оружием.

До того, как мы приступим к описанию и анализу этой сети в деталях, мы должны сделать несколько оговорок . Морской бизнес Одессы – запутанный клубок разрастающихся фирм, дочерних компаний , совместных предприятий, персонала ( зачастую работающего на одного или несколько из указанных работодателей в одно время или на нескольких связанных работодателей в разные периоды времени ) , общих помещений и оборудования , общих клиентов , семейных отношений , и многого другого.

До некоторой степени так работает бизнес везде, осуществляя законные, полузаконные и незаконные сделки. Несмотря на это, Сеть Одесса транспортирует оружия на миллиарды долларов в зоны, находящиеся под эмбарго, в зоны конфликтов и стратегическим конкурентам США. Для того, чтобы снизить сложность описываемого феномена, мы разобьем наше исследование на несколько частей. Эта часть будет посвящена ключевым игрокам Сети Одесса. Затем мы рассмотрим их связи с правительственными чиновниками в России и на Украине, а также подробно опишем порт Октябрьск.

Группа Kaalbye

Важнейшим компонентом Сети Одесса является фирма Kaalbye. Ее создал бывший капитан советского торгового флота Игорь Урбанский. Он организовал свой первый бизнес, компанию Evas в 1992, компания Kaalbye Shipping была создана в 1996. Важно понять фон – время и место Kaalbye возникновения и других описываемых нами компаний. Запоротая приватизация советских активов, последовавшая за развалом СССР в 1991создала блестящие возможности для тех, кто знал, как ими воспользоваться. Речь идет о небольшой группе бизнесменов и лидеров организованной преступности (зачастую работавших в унисон), которой удалось подмять под себя большую часть экономики.

Главным мотивом “бизнеса” начала 90-х было подгрести под себя только что приватизированные активы и двинуть их на западные и азиатские рынки – чем быстрее, тем лучше. Одесса была в центре внешней торговли на протяжении нескольких столетий: большая часть советского торгового флота базировалась здесь, и здесь же заканчивались многочисленные нефте и газопроводы. Поэтому город стал свидетелем безумной гонки – за приватизацию старых советских кораблей, создание новых компаний и использование их в качестве инструмента поставок ценных ресурсов на внешние рынки.

Слабое правительство, огромные запасы советского оружия и зарубежный спрос также означали превращение Одессы в один из основных центров международного оружейного экспорта в 90-х. Легендарный контрабандист Леонид Минин был главным поставщиком оружия для Чарльза Тейлора в Либерию, RUF в Сьерра-Леоне, в Кот д’Ивуар и даже пытался продать авианосец в Турцию. Другая знаменитость – Аркадий Гайдамак – поставил Анголе российского оружия на 500 миллионов долларов – в партнерстве с сыном французского президента Миттерана. Важно отметить, что упомянутые бизнесмены были оппортунистами, продававшими все, на что есть спрос – иногда оружие, иногда что-то другое. Ситуация была такова, что американская разведка выделила Одессу в качестве эпицентра постсоветской оружейной контрабанды.

Степень участия Kaalbye в оружейном экспорте на этом раннем этапе неизвестна. В любом случае, сеть компаний группы Kaalbye Oil Services, Ukrainian Maritime Agency, и Kaalbye Shipping – участвовала в бизнесе – поставляя топливо, экипажи и корабли. Подобная диверсификация бизнеса – главное достоинство и главная сила Kaalbye. Это позволило компании участвовать в торговле с самых ранних этапов и не только остаться, но и усилить свои позиции в течение последующего десятилетия. Это усиление совпало по времени с выходом традиционных организаторов: Минин был арестован в Италии в 2000, Гайдамак осужден во Франции в 1999. Одновременно, в России к власти пришел Путин, с его политикой возвращения основных активов, в том числе производства и торговли оружием под жесткий государственный контроль.

Продажа в 2000 году украинских крылатых ракет Ирану и Китаю – при участии коррумпированных чиновников и Kaalbye стали одной из последних крупных частных продаж оружия с территории бывшего СССР. Kaalbye явно адаптировался к новой реальности рынков, на которых доминирует государство, как показывает длинный лист совершенных компанией перевозок.

Есть три фактора, объясняющие выдающуюся роль Kaalbye в этой сфере бизнеса. В первую очередь – связи в правительстве. Игорь Урбинский был заместителем министра транспорта Украины в 2006-2009 годах, и связан с многими украинскими силовиками. Другой сооснователь Kaalbye, Борис Коган, связана с наиболее влиятельными фигурами в российском оборонно-промышленном комплексе, включая заместителя директора Ростеха. Эти связи имеют огромное значение, поскольку правительственные чиновники должны испытывать очень большое доверие к организатору перевозок – передавая под его ответственность дорогие и мощные оружейные системы – конкретному частному лицу. Наша база данных демонстрирует, что российское и украинское правительства доверяют Kaalbye самые важные и политически чувствительные маневры – наиболее ярким примером является поставка С-300 Венесуэле. По нашему убеждению, существует прямая корреляция между связями управляющего персонала Kaalbye в государственных структурах и получением ею наиболее выгодных контрактов.

1

Второй фактор – диверсификация бизнеса. Kaalbye – не столько компания, сколько взаимосвязанная сеть. Через свои дочерние предприятия Kaalbye является одной из крупнейших на Украине фирм по предоставлению обученных экипажей, фрахтовых услуг, погрузо-разгрузочным работам, и крупнейшей в стране компанией по перевозке очень больших и негабаритных грузов. В ее составе есть даже яхтенное подразделение – предоставляющее команды для яхт класса люкс. все это очень необычно в международном морском бизнесе, характеризующемся высокой степенью специализации. Это еще более необычно для бизнеса, занимающегося перевозкой оружия.

Так, норвежская фирма Eide Marine Services специализируется на огромных баржах – в них можно перевезти субмарину или корвет. Это значит, что когда России или Китаю потребуется подобная перевозка, они обратятся к Eide. Но это также означает, что Eide не в состоянии перевозить никакой иной вид карго. Ни одна другая фирма в нашей базе данных не располагает такой коллекцией кораблей и рабочих направлений. Наше рабочее предположение – сам факт того, что Kaalbye в состоянии выполнить практически любую поставку не прибегая к внешней помощи является одной из главных причин того, что и Москва, и Киев постоянно прибегают к ее услугам.

Третий фактор – внешние связи Kaalbye. Если сама фирма не может выполнить определенную поставку(из-за того, что ее корабли или экипажи заказаны), она почти наверняка знает кого-нибудь – в Одессе или заграницей, кто в состоянии выполнить задачу. Практически все нами изученные фирмы в Одессе – дочерние предприятия Kaalbye, либо сотрудничали с Kaalbye, либо управляются выходцами из Kaalbye, или знакомы с персоналом Kaalbye – по школе, благодаря родственным связям и т.п. Компания перебрасывала оружие в Южный Судан в 2007-2009 годах – в партнерстве с Tomex Team, Waterlux AG, Almar, и Phoenix Trans-Servis. Kaalbye работает с германской фирмой Briese – одним из наиболее активных перевозчиков оружия из стран СНГ.

Kaalbye занимает под свои офисы большую часть Морского Бизнес Центра Одессы. В центр можно свободно зайти – но только на первый этаж, до лестницы, охраняемой людьми с автоматами Калашникова. И, кроме прочего, Kaalbye – подрядчик US Military Sealift command.

Varamar, White Whale, Nortrop и Barwill

Александр Варваренко – ключевой связник Сети Одесса. Его участие в торговле оружием представляется строго легальным, а контракты заключаются на поставки украинских, европейских, американских, но не российских вооружений. Он был директором Kaalbye Projects в 2006-2009. Варваренко – директор и собственник Varamar/ White Whale. Varamar оперировал судном Alaed, которое в 2012 доставило российское оружие в Сирию (хотя компания и не связана с данным конкретным инцидентом). Брат Александра, Андрей Варваренко, управляет другой крупной одесской компанией, Nortrop, которая занималась перевозкой оружия. Их отец, Валентин Варваренко – один из наиболее могущественных людей в транспортной индустрии СНГ.

В советские времена он работал в Латвии и Бельгии, а затем вернулся и возглавлял несколько крупнейших транспортных компаний. Александр и Андрей выросли в Латвии и Бельгии, и располагают обширными связями в обоих государствах: Александр начинал свою карьеру в бельгийской фирме OXL-Flamar, в то время как одним из собственников Nortrop является бельгийская компания Noord Natie (в которой Валентин был генеральным директором).

Партнер Александра Евгений Полтавец ранее работал в Kaalbye и Beluga (известный германский перевозчик), в Phoenix (еще одна одесская фирма), и теперь работает коммерческим директором Varamar.

Всеволод Иванов – фрахтовый менеджер в Varamar. Раньше он работал в Kaalbye Projects у Варваренко, и после этого работал на Barwill – фирму известную тем, что отправила сто тонн боеприпасов в Уганду.

Barwill – украинское совместное предприятие норвежской фирмы Wilh. Wilhelmsen с неустановленным партнером из СНГ. Главный офис фирмы – в Одессе, но у нее также есть офис и персонал в Октябрьске.

Phoenix Shipping

Phoenix Shipping – одесская компания, специализирующаяся на военной логистике и имеющая глубокие связи с Kaalbye и влиятельными личностями в оборонно-промышленном комплексе. Ее специализация – транспортно-экспедиционный бизнес, организация переброски товаров по украинским железным дорогам до порта и к месту назначения. Ее регулярными партнерами являются Укрспецэкспорт, Укринмаш, украинское министерство обороны и израильская компания LR Avionics. Фирма принадлежит Юрию Тупчему и Игорю Колесову. Они, и третий основатель – Александр Тарасик вместе служили на постах военно-морской логистики в Одессе и компания стала для них “мягким приземлением” после отставки. Здесь следует отметить важную деталь – Игорь Левитин, министр транспорта Российской Федерации в 2004-2012 и личный советник Путина в настоящее время был одним из управляющих Phoenix в 90-х – после ухода из вооруженных сил.

Phoenix активно сотрудничает с Kaalbye и другими одесскими фирмами, и располагает персоналом, интегрированным в их структуры. Юрий Тупчий – основатель Ace Shipping, – компании зарегистрированной на Острове Мэн и организовавшей, вместе с Phoenix, Kaalbye, Tomex Team и Almar переброску оружия в Южный Судан в 2007-2009.

Фирма также имеет связи с европейскими компаниями. В 2008 она и германская Beluga Shipping организовали поставки оружия в Судан. Beluga также доставила украинские бронетранспортеры в Мьянму в 2009.

Авторы посетили официальный офис Phoenix в Одессе. Он был закрыт в три часа дня в рабочий день. Офис обозначен единственной дверью без вывески, в закоулке вдали от главных улиц. Подобный бизнес, конечно же, не нуждается в значительных физических активах, но убожество обстановки, вкупе с блестящим списком нынешних и прошлых сотрудников, наводят на мысль о том, что истинный центр находится где-то в другом месте.

Вадим Альперин и соратники

Вадим Альперин – израильский бизнесмен, родившийся на Украине. Он прославился благодаря тому, что был связан с судном Faina, захваченном сомалийскими пиратами при перевозке украинского оружия в Южный Судан (через Момбасу). Альперин – директор зарегистрированной в Панаме компании Waterlux AG, которая является собственником Faina. Он также контролирует Tomex Team, которая была оператором Faina. Виктор Муренко – директор Tomex. Вместе, два этих человека контролируют большой спектр зарегистрированных в Панаме, но базирующихся в Одессе морских компаний – Almar Shipping, Stonehill Maritime и Lyumar Odessa. Альпеин также бывший депутат городского совета Одессы от Партии Регионов и владелец многих других бизнесов в сфере недвижимости и транспорта. Он также якобы является бизнес-партнером Александра Ойбермана – другого влиятельного израильского депутата в горсовете Одессы.

Еще более интересен тот факт, что у Альперина есть связи с Сирией. В свое время пресса много писала о том, что когда украинское правительство решило поставить оружие в Южный Судан в 2007, Харес Юсеф, сирийский бизнесмен, проживающий и работающий на Украине, а также личный советник тогдашнего президента Виктора Ющенко, выбрал Альперина и Faina. Юсеф организовал Hares Group, которая является партнером многих могущественных олигархов СНГ. Так, он владеет крупным металлургическим заводом в Молдове – вместе с Алишером Усмановым и Вадимом Новицким, среди прочих. Международная и арабская пресса долго перемывала кости Юсефу – по причине того, что он был связан с еще одним торговцем оружием и криминальным авторитетом – Семеном Могилевичем (представителем которого он якобы являлся).

Кроме этого он якобы занимался контрабандой предметов антиквариата , был бизнес-партнером другого знаменитого сирийца – базирующегося на Балканах Актхара Бараката и связан с Махером Асадом. Связи Альперина с Сирией не ограниваются Юсефом. Не так давно его корабль Etel был нанят неизвестным сирийским бизнесменом для его бизнеса с Ливией. Суть бизнеса, по версии благородных торговцев Бенгази, задержавших судно в сентябре 2013, заключалась в перевозке угнанных автомобилей.

Компании “Сети Одесса” являются подрядчиками правительств России и Украины в области логистики, а не независимыми торговцами оружием. Государственные агентства Рособоронэкспорт и Укрспецэкспорт – владельцы оружия и оружейные брокеры практически во всех внешних продажах. Одесские компании играют критически важную роль – они обеспечивают трансфер оружия – но они делают это только ради могущественных клиентов в Москве и Киеве.

Посему возникает ключевое предположение – должна существовать устойчивая и постоянная связь и контрактные взаимоотношения между правительственными чиновниками и Сетью Одесса. Через Сеть Одесса прошло оружия на миллиарды долларов – что демонстрирует высокую степень доверия правительственных чиновников и их уверенность в честности и компетентности участников сети. Это также подразумевает существование многочисленных личных связей между чиновниками российского и украинского государственных аппаратов и боссами Сети Одесса. Некоторые из них будут описаны ниже.

Игорь Левитин Phoenix Trans-Servis – одесская фрахтовая компания, через которую прошли бесчисленные сделки по перевозке оружия. Одним из бывших сотрудников компании является Игорь Левитин. Карьера его выглядит следующим образом: с 1970 по 1994 годы он служил в качестве специалиста по военной логистике и транспорту в советской и российской армиях. В 1994 он ушел в отставку, после чего в 1995-1996 был вице-президентом Phoenix Trans-Servis. Левитин был министром транспорта России в 2004-2012 годах, сейчас является личным советником Путина, и, помимо этого, был директором аэропорта Шереметьево и Аэрофлота. Левитин, несомненно, самый высокопоставленный из всех описываемых индивидов, но далеко не единственный специалист по военной логистике.

Как уже указывалось ранее, все три основателя Phoenix – Тупчий, Карасик и Колосов – служили на различных должностях в области военно-морской логистики. Сам по себе факт того, что одна из наиболее могущественных фигур в иерархии современной российской власти в свое время работала на основного экспортера оружия из СНГ представляет значительный интерес.

Игорь Урбанский основатель Kaalbye, работал заместителем министра транспорта Украины в 2006-2009 и располагает широкой сетью контактов среди российских и украинских чиновников также в среде Партии Регионов.

Сын полковника КГБ, Урбанский родился и вырос в Грузии, где один из его близких друзей стал личным телохранителем Шеварнадзе. Урбанский закончил МГИМО. Урбанский служил капитаном в советском торговом флоте. Свое первое предприятие, Evas, он открыл в Одессе в 1992 году. За основанием в 1996 Kaalbye последовало открытие цепи дочерних фирм: Kaalbye Oil Service, Kaalbye Shipping Cyprus, Kaalbye Marine Service и прочие.

Какова бы ни была природа первоначального капитала Урбанского, накопленного в 90-е, она позволила стать ему влиятельной политической фигурой. Он был заместителем министра транспорта при двух министрах: Николаем Рудковском и Йосефе Винском. При переходе на государственную службу Урбанский покинул пост директора Kaalbye. Урбанский и по сей день – депутат Рады. Урбанский тесно связан с влиятельными фигурами в оборонном истеблишменте Украины. В 2007 он лично заплатил за отправку на лечение министра обороны Василия Цушко, которого он знал еще с тех времен, когда они оба были членами Социалистической Партии Одессы. Уровень сделок, в которых участвовал Урбанский – поставки крылатых ракет, 636 тонн вооружений и т.п, не оставляют сомнений в качестве его связей.

Борис Коган – один из основателей Kaalbye Shipping Ukraine и ее директор. Он близкий партнер Игоря Урбанского. Коган также сидит в совете директоров российской компании RT-Logistika . 51 % акций RT-Logistika принадлежит Russian Technologies – гигантскому государственному холдингу во главе с бывшим коллегой Путина по КГБ Сергеем Чемезовым. Russian Technologies владеет множеством индустриальных компаний, в том числе Рособоронэкспортом и большей частью российской оборонной промышленности. RT-Logistika активно работает в области поставок вооружений.

Так, в октябре 2012 компания организовала переброску в Сирию важного сенсорного оборудования для комплексов “Панцирь” из Москвы в Дамаск. Самолет был перехвачен истребителями турецких ВВС. Коган – единственный член совета директоров RT-Logistika , не занимающий высокую должность в российском оборонно-промышленном комплексе. В список лиц, связанных с RT-Logistika входят: Валерий Емец, начальник логистики (управления перевозок) Рособоронэкспорта, Игорь Завьялов, заместитель директора Russian Technologies, член совета директоров Рособоронэкспорта и фигура, близкая к Сергею Чемезову – ключевому союзнику Путина. В этот же список входят Игорь Шипилов, Сергей Куликов, Владимир Литвин – все – директора в Russian Technologies , Александр Кужекин (АвтоВАЗ), Александр Ветвицкий, Александр Кузнецов, Юрий Чурчин и многие другие.

3

Важность подобной сети контактов трудно переоценить: Коган лично знаком и работает с ключевыми фигурами российского ВПК в российском правительстве. Компания RT-Logistika регулярно осуществляет поставки оружия в Сирию. Другая компания – Kaalbye – самый активный перевозчик и российского и украинского оружия. Эти факты могут быть свидетельством того, что Kaalbye связана с Кремлем, и, возможно, вооружает Асада. Минимальная возможная роль Когана – посредник между Сетью Одесса и правительственными структурами.

Виктор Олерский – нынешний заместитель министра транспорта России. До вступления в эту должность он трудился в совете директоров крупной российской компании North-Western Shipping, на корабле которой, Профессор Кацман, в 2012 поставлялось оружие в Сирию. Сам Олерский подтвердил этот факт в интервью. Таким образом, он может быть одним из функционеров, с помощью которого российское правительство координирует поставки оружия через частные фирмы.

Некоторые утверждают, что Олерский был директором Inok, бельгийской компании- оператора Профессора Кацмана. Компания отрицает всякие связи с North-Western Shipping, Кремлем и поставками оружия. Твердых доказательств обратному нет, но многие директора North-Western Shipping раньше работали директорами в Inok, а сам Олерский был бельгийским гражданином (от гражданства пришлось отказаться при вступлении в должность).

Сама North-Western Shipping принадлежит группе UCL, которой владеет олигарх Владимир Лисин.

Александр Анненков Председатель совета директоров AnRussTrans, собственника судна Славянин, поставившего оружие в Ирак в 2007 неустановленному клиенту. Анненков проделал длинную бюрократическую карьеру и дослужился до заместителя министра транспорта в 1999-2000 годах. Анненков владеет Морским Банком. Анненков базируется в городе Севастополь. Несмотря на то, что сведения о нем весьма обрывочны, мы полагаем, что его продолжительная карьера в госорганах подтверждает нашу гипотезу о том, что для транспортировки оружия используются доверенные и проверенные люди в частном секторе.

Как показано на диаграмме, почти все одесские перевозчики связаны с структурами российского и украинского государств посредством личных связей, описанных в этой части. Мы полагаем, что тот факт, что наиболее активные перевозчики также являются людьми с лучшими политическими связями – совершенно не случаен. Такие связи совершенно необходимы для создания атмосферы доверия между государством, передающим передовые оружейные системы предположительно частным фирмам.

Спецпорт Октябрьск

Из порта Октябрьск уходит практически весь российский и украинский оружейный экспорт в нашей базе данных. Октябрьск расположен в городе Николаев на Украине, и был построен в советское время специально для экспорта оружия. Октябрьск обладает множеством преимуществ для данного вида бизнеса: выгодное географическое положение, специальное оборудование, транспортная инфраструктура, связывающая его с основными производителями оружия СНГ.

Это является причиной того, что многие фирмы Сети Одесса, а также российские государственные агентства по экспорту оружия держат здесь свои офисы. Наши данные демонстрируют, что Москва в значительной степени контролирует порт, несмотря на то, что технически он принадлежит Украине: оператор и собственник порта тесно связаны с Кремлем.

Большинство российских и украинских покупателей оружия находятся к югу от них. Корабли, покидающие более значительные порты в Петербурге и Мурманске должны пройти огромные расстояния для того, чтобы достигнуть точки назначения в Африке, Азии или Латинской Америке. Октябрьск расположена почти на 1600 км южнее, что позволяет кораблям отправляться круглый год и достичь типичных оружейных точек назначения более быстро. Для экономики морского транспорта время и расстояние, которые позволяет сократить использование Октябрьска – очень существенное преимущество. С точки зрения перевозчика, каждая дополнительная миля и каждый дополнительный день съедают его прибыль – больше горючего, больше расходов на экипаж, больше времени, ушедшего на выполнение контракта в условиях, когда прибыльность зависит от количества перевозок к в год.

Октябрьск обладает специализированной инфраструктурой для быстрой и скрытой переброски оружия. Советский Союз специально построил этот порт для экспорта оружия своим коммунистическим союзникам по всему миру. Так, ракеты, посланные на Кубу в рамках операции “Анадырь” и спровоцировавшие кубинский кризис, шли через Октябрьск. В Октябрьске стоят тяжелые краны, необходимые для загрузки танков и ракет, построены склады для боеприпасов, разделенные предохранительными бермами. По официальным данным, через Октябрьск проходит до 40 поставок оружия в год.

Несмотря на то, что Октябрьск перестал быть закрытым городом, как это было в советские времена, здесь работает только доверенный персонал и поток информации из порта контролируется. Рабочие порта получают более высокую зарплату, чем работники других украинских портов. Порт был спланирован с учетом всех требований безопасности. Он расположен в шести км к югу от Николаева среди пустынных полей. Движения в районе порта почти нет. Вокруг порта выращена лесополоса. Порт прикрывают смотровые вышки и бункеры. Единственный въезд – под вооруженной охраной, все автомобили обыскиваются.

Октябрьск унаследовал прекрасную инфраструктуру оружейного экспорта от СССР. Судебные документы Рособоронэкспорта демонстрируют, что оружие прибывало от производителя в России на станцию Николаевская, разгружалось, доставлялось в порт и отправлялось к заказчику в Эритрею.

Тяжелое вооружение прибывает из России на станцию Жовтневая, там разгружается и отправляется в порт. Это подтверждается документами другого суда – о поставках оружия в Южную Корею и Алжир. В 2001 Kaalbye поставила Анголе 636 тонн вооружений через Жовтеневая-Октябрьск. Оружие Рособоронэкспорта из Ульяновска прибыло в Жовтеневую для дальнейшей поставки в Марокко.

Квалификации и биография руководства порта усиливают впечатление того что функционально его контролирует Кремль. Начальник порта Андрей Егоров родился в Сочи , служил на должности командира подлодки в российском Черноморском Флоте и получил звание капитана после окончания нескольких элитных российских военных учебных заведений. Он получил украинское гражданство в 2000 году. Егоров якобы является инструментом российско-украинского олигарха Вадима Новинского, пользующегося репутацией владельца порта.

Новинский, состояние которого оценивается в 1,9-4,4 миллиарда долларов – совладелец Смарт-Холдинга, которому принадлежат многие металлургические и судостроительные предприятия России и Украины. Новинский тесно связан с Партией Регионов и Ринатом Ахметовым (они совместно владеют несколькими металлургическими и агропромышленными холдингами). Он также связан с Дмитрием Фирташем и Виктором Януковичем. Вместе с Харемом Юсефом, Алишером Усмановым и Григорием Суркисом он владеет металлургическим заводом в Рыбнице, Молдова. Новинский родился в России и получил украинское гражданство лишь в 2012 году – лично от президента Януковича за неназванные заслуги. Он проводит свое время между Петербургом и Киевом, и является объектом постоянного внимания украинских журналистов, специализирующихся на выявлении “агентов влияния ФСБ”.

Контроль Новинского над Октябрьском особенно интересен в контексте недавней приватизации украинских портов. Украина превратилась в главный транспортировочный центр Восточной Европы и СНГ, и контроль над ее портами – бизнес чрезвычайно выгодный. Никого не удивило поэтому, что приватизация портов сопровождалась серией коррупционных скандалов, обвинений и описаний полученных чиновниками откатов в прессе. За обладание главными портами Украины развернулись целые сражения между конкурирующими фракциями бизнесменов.

Через Октябрьск идут сотни тысяч тонн груза ежемесячно, и он является одним из главных источников налоговых поступлений во всем регионе. Но никто не бросил вызов контролю Новинского. Ни в каком другом порту не произошло ничего подобного. Мы интерпретируем это в качестве признания специального интереса Кремля к порту, и осознание олигархами того, что российское правительство не потерпит никакой дестабилизации и интриг, которые могут привести к срыву поставок оружия через Октябрьск. На постсоветском пространстве существует очень немного сил, способных сдержать хаотическую и беспредельную борьбу за обладание лакомым куском госсобственности, и элита российского ВПК является одной из них.

http://postskriptum.me/2014/02/04/odessa/

http://postskriptum.me/2014/02/05/odessa-2/

http://postskriptum.me/2014/02/12/odessa3/

http://postskriptum.me/2014/02/12/odessa3/