Российский тариф 3,06 руб /км самый низкий в Европе –  0.05 $/км. В Белоруссии – $0,16 в Австрии ставка доходит до $0,49.

Если пересчитать на стоимость транспортировки 20 тонн молока из Москвы в  Санкт-Петербург, то на пачку молока максимум будет удорожание 13 копеек. И что все бесятся непонятно?

http://aftershock.su/?q=node/348429

Цели системы «Платон»

Система взимания платы «Платон» создается в целях обеспечения порядка взимания платы с автомобилей более 12 тонн в счет возмещения вреда, который они наносят дорожному покрытию. Полученные средства поступят в Федеральный бюджет РФ и будут направлены на обеспечение поддержания автомобильных дорог, финансирование строительно-ремонтных работ и улучшение дорожно-транспортной инфраструктуры.

http://platon.ru/ru/about/

Вроде всё отлично, но что тогда возмущаются дальнобойщики?

Сравнение «Платона» с акцизом на топливо.

В чем преимущество Платона перед увеличением акциза на топливо:

Платон Акциз
1. Доходы от дополнительного оборудования Да Нет
2. Нужен дополнительный персонал для работы. Да Нет
3. Увеличение коррумпированности. Да Нет
4. Дополнительные штрафы с компаний. Да Нет
5. Если транспорт не использует нефтепродукты. Да Нет
6. Доходы от "Платона" также увеличат другие статьи доходов. Да Нет
7 Доходы зависят от массы груза. Нет. Да

Как видим одни преимущества «Платона» для государства, один недостаток доходы не зависят от массы груза.

Теперь разберем преимущества «Платона» по пунктам:

  1. Доходы от дополнительного оборудование. Пишут, что оборудование устанавливается – бесплатно. Но во первых за него кто-то платит, а во вторых оно сломается рано или поздно, и уже придется их покупать по завышенной цене у компании монополиста. А с этого тоже доходы государству.
  2. Нужен дополнительный персонал для работы. Нужно нанимать человека для работы с системой «Платон» а также нанимать юриста, а это дополнительные налоги для государства.
  3. Увеличение коррумпированности. А если не регистрироваться в системе «Платон»? А если давать взятки работникам ГИБДД?  Но это скорее недостаток для государства, а также для компаний.
  4. Дополнительные штрафы с компаний. Также при поломке «Платона» можно брать с компаний штрафы. Сошел с маршрута для взятия попутного груза – штраф. При поломке машины на трассе и развороте её в ближайшее СТО или отбуксированние на базу – штраф. При поломке или непогоде задержался на 1 день – штраф. Также штрафы можно в любой момент повысить в десятки раз.
  5. Если транспорт не использует нефтепродукты. По этому пункту работают транзитные страны (Беларусь) если грузовик не заправляется на их территории.
  6. Доходы от "Платона" также увеличат другие статьи доходов. Оплата в «Платон» не зачитывается в налог на прибыль и НДС, т.е. государство также получит увеличение НДС и налога на прибыль.
  7. Доходы зависят от массы груза. Доходы государства от системы «Платон» не зависят от массы груза, а это плохо ведь вроде для этого она и создавалась.

Посчитаем, а какому увеличению акциза на топливо соответствует введение «Платона».

Берем грузовик полной массой больше 12т. Первым попался MAN TGM 18.280 полная масса -18тонн, расход топлива - 20 л на 100 км.

Получается 1 литр на 5 километров. Удорожание акциза равно 5*3,06=15,3 руб на литр. Акциз на дизтопливо в 2016 году – 5.97 рублей на литр.

Новый налог соответствует увеличению акциза на 256%. Опаньки. Для более тяжеловесных будет меньше.

А выполнит ли свои цели система «Платон»?

Проезд одной такой фуры сопоставим с негативным воздействием от проезда 40-50 тысяч легковушек.

http://platon.ru/ru/front-page/15-11-2015/4142/

40-50 тысяч это ужас как они это считали? У меня сразу встал конкретный случай 25 лет назад на нашей тупиковой улице положили асфальт. На улице 4 дома машины вначале были только у одного владельца, но допустим что у каждого. Допустим каждый день владельцы по ней проезжали примерно 4 раза – итого за 25 лет около 150 тыс. раз. Сейчас асфальта нет, но в прошлом году он выглядел очень убого. Правда ли что после 3 проездов фуры было бы тоже самое?

Я считал давление фуры на поверхность и в расчетах пришел к тому, что отношения давления фуры от давления легкового автомобиля пропорционально давлению в шинах.

В легковом автомобиле давление в шинах примерно 2,5 ат, а в грузовом примерно 7 ат. Т.е. давление грузового автомобиля на поверхность в 3 раза больше легкового.

Раз давление в колесах 7 ат, то давление колес на поверхность меньше 7 ат. По ТУ асфальт при 20° выдерживает давление 25 ат.

А какое воздействие шипов на асфальт?

Предел прочности льда на раздробление при -30°. составляет 15ат, то есть шипы автомобилей давят как минимум 15ат. Это больше чем в 2 раза, чем давление грузового автомобиля.

Проезд одной шипованной легковушки сопоставим с негативным воздействием от проезда 80-100 тысяч легковушек.

И ещё вопрос: почему налог для более тяжеловесных машин получается меньше?

Какие сборы в федеральный бюджет?

Ожидается, что за год с грузовиков удастся собрать около 40 млрд руб.

http://platon.ru/ru/smi/05-11-2015/3876/

из них на содержание системы «Платон» будет выделено 10,6 млрд руб

http://platon.ru/wp-content/uploads/2015/06/1662-p.pdf

Уже инвестировано около 30 млрд рублей.

http://www.gazeta.ru/auto/2015/11/23_a_7910297.shtml

Итого планируемый доход: 30 млрд руб в год

На сколько нужно было увеличить налог на дизтопливо.

Возьмем данные на 2014 год – было продано дизтоплива примерно на 460 млрд рублей, цена за литр примерно 36 руб.

http://minfin.ru/ru/document/?id_4=65644

Чтобы получить 40 млрд нужно повысить цену топлива на 8.7%, а акциз на 3.13 руб. Текущий акциз 5,97 руб за литр, пришлось бы увеличить на 52%.

Но эти налоги полностью пошли бы в бюджет и без всяких разводов про разрушение дорог фурами.

http://aftershock.su/?q=node/352074